Тема: Кто быстрее?

Кто устраивал заезды с светофора; на трассе и с кем. И очень прошу указывайте объем двигателя вашей машины и какая трансмиссия.
Тема достаточно горячая, как показала практика...

п. с.
Не забываем о Правилах общения.

5.1.2 Использование грубой и нецензурной лексики, в том числе и завуалированного мата.
наказывается банном от 3 дней до 5 дней
Комментарий: вуалировать - намеренно делать неясным, затенять суть чего-то. (С.И.Ожегов)

любому,кто позволит себе употребить мат/завуалированный мат на первый раз будет 2 балла - далее бан согласно п.5.1.2 Правил

Спровоцировали или оскорбили? - ЖМИ кнопку "чёрный треугольник" под постом нарушителя и опиши там суть недовольства. Реакция будет.

Сообщение от vova81

Не надо сравнивать турбо лошади и атмо. Всегда, турбо будут бодрее, на то они и турбо.

Согласен!
На турбо быстрее выход на максимальный момент, обороты, скорость и т.д.

Атмо нужно как минимум держать в зоне оборотов не ниже 3500, чтобы сохранялась схожая динамика ( 1.8 tsi vs 2.5 )...

Причём обороты атмо ещё и набирает медленнее..

Сообщение от Ustas99

Поясните разницу

Чтобы ехало - нужно быстро сжечь топливо.

В наддувном для сжигания нужного кол-ва топлива ( условно того же кол-ва ,что в атмо при оборотах 4000+) быстрее подаётся нужное кол-во воздуха. Турбокомпрессором.

Отсюда быстрота выхода на максимальный момент = тяга.

Атмо нужно раскочегарить до 4000,чтобы процесс был схож.

Наддувный быстрее выходит на максимальный режим.

Необязательно пониженными передачами сидеть в зоне высоких оборотов.

Вот разница тси vs атмо

Сообщение от Ustas99

Я быстро езжу только если это необходимо. Не вижу смысла без надобности выжимать машину и рисковать без необходимости.
Какая бы не была резина, тормозная система и клапан у водителя... от хорошей ямы или гвоздя никто не застрахован.

Я также. 200 - крайние случаи.
Обычно до 150-160 за глаза.

Летом необходимостей возникает больше ;-)

Если не пользоваться возможностями купленного агрегата - зачем покупать?
Есть варианты попроще (1.6) ,но там и удовольствия поменьше...

Сообщение от skodovodoff

Чтобы ехало - нужно быстро сжечь топливо.

В наддувном для сжигания нужного кол-ва топлива ( условно того же кол-ва ,что в атмо при оборотах 4000+) быстрее подаётся нужное кол-во воздуха. Турбокомпрессором.

Отсюда быстрота выхода на максимальный момент = тяга.

Атмо нужно раскочегарить до 4000,чтобы процесс был схож.

Наддувный быстрее выходит на максимальный режим.

Необязательно пониженными передачами сидеть в зоне высоких оборотов.

Вот разница тси vs атмо

Это разница в моторах.
Лошадиная сила - это единица измерения и является стандартом.

Сообщение от skodovodoff

Я также. 200 - крайние случаи.
Обычно до 150-160 за глаза.

Летом необходимостей возникает больше ;-)

Если не пользоваться возможностями купленного агрегата - зачем покупать?
Есть варианты попроще (1.6) ,но там и удовольствия поменьше...

Ну собственно у меня есть некоторые необходимости и критерии, потому и выбираю авто "пошустрее"

А груженую тачку кто быстрее раскочегарит ? Турбо или атмо ?


Вот тут как раз и нужен шустрый динамичный движок.

Сообщение от Ustas99

Это разница в моторах.
Лошадиная сила - это единица измерения и является стандартом.

Стандарт. Но факт есть факт. При одинаковой мощности, турбо будет БЫСТРЕЕ.
При чем всегда. Проверенно не раз.

Сообщение от Aksej

Ты не прав. Именно от диапазона всё и зависит. В этом легко убедиться посчитав момент или мощность на колесах при разных оборотах в процессе разгона в соответствии с внешней скоростной характеристикой моторов.

Я про диапазон максимальной мощности. Не на определённых оборотах, а в общем (на максимальных оборотах)

Сообщение от alanser

Я про диапазон максимальной мощности. Не на определённых оборотах, а в общем (на максимальных оборотах)

Не понял.

Сообщение от vova81

Стандарт. Но факт есть факт. При одинаковой мощности, турбо будет БЫСТРЕЕ.
При чем всегда. Проверенно не раз.

Извините, но разницу в лошадиных силах Вы мне не объяснили.
Да, и не стоит путать тяговые и мощностные характеристики.