Тема: "Хорошие и плохие" АЗС - личные ощущения

Мануал есть - завтра гляну.

Сообщение от Mir413

Но именно CDAB я там не нашел, хотя по сути они одинаковы с CDAA, если найду именно под него мануал, то тоже выложу, а в первой ссылке к первому поколению так же есть приписка. Так что я бы не эксперементировал.

тут нет существенных различий влияющих на выбор применяемого топлива.
Ведь не может быть моторо одним сплошным недостатком? Хоть что-то из достоинств должно быть? Вот бензин, на пример.

Сообщение от Arkadiy_82

Мануал есть - завтра гляну.

В общем муть мутная
Автомобиль можно эксплуатировать только с использованием

неэтилированного топлива, соответствующего стандарту EN 228. Отдельные

виды бензина отличаются по oктaнoвoму чиcлу. Информацию о том, какое

октановое число необходимо для двигателя, можно найти на внутренней

стороне крышки топливного бака ? страница 222, изобр. 159 - справа.

Предписанное топливо - неэтилированный бензин 95/91 ОЧ

Используйте неэтилированный бензин 95 ОЧ. Также можно использовать

неэтилированный бензин 91 ОЧ, однако это немного снижает мощность

двигателя.

Если в крайнем случае необходимо заправиться бензином с октановым числом

ниже, чем предусмотрено для двигателя, необходимо продолжать движение со

средним числом оборотов двигателя и с минимальной нагрузкой на двигатель.

Движение с повышенным числом оборотов или большой нагрузкой на

двигатель может привести к его повреждению! Как можно скорее заправьте

автомобиль бензином с предписанным октановым числом.

Предписанное топливо - неэтилированный бензин мин. 95 ОЧ

Используйте неэтилированный бензин 95 ОЧ.

Если в распоряжении нет бензина 95 ОЧ, в крайнем случае можно заправить

автомобиль бензином 91 ОЧ. Необходимо продолжать движение со средним

числом оборотов двигателя и с минимальной нагрузкой на двигатель.

Движение с повышенным числом оборотов или большой нагрузкой на

двигатель может привести к его повреждению! Как можно скорее заправьте

автомобиль бензином с предписанным октановым числом.

Даже в крайнем случае нельзя использовать бензин с октановым числом, ниже

91, иначе это может привести к повреждению двигателя!

Сообщение от Деня

тут нет существенных различий влияющих на выбор применяемого топлива.
Ведь не может быть моторо одним сплошным недостатком? Хоть что-то из достоинств должно быть? Вот бензин, на пример.

:))) мне понравилось. Факторов много и в основном виноват бензин :))
По факту по мне существенный фактор при выборе ОЧ топлива для конкретного двигателя это давление в ВМТ в рабочих параметрах, т.е. в нашем случае когда турбина вышла на номинал, а то многие ошибочно смотрят на степень сжатия и судят как по атмосферникам. Вообще по хорошему за нас всё сделал производитель и зная некоторую безалаберность своих клиентов, да и форс-мажоры всякие, немецкие инженеры предусмотрели некоторый режим, когда можно выжить и на 92-м. Я не был столь смел и не лил 92-й, но уверен что в этом режиме там уменьшается и давление наддува, при 9,6:1 мы становимся почти атмосферником, это один из факторов снижения мощности. Вот только смысл заниматься всей этой ерундой с 92-м покупая турбу...

Провёл эксп.) Алексей и Аркадий правы - CDAB даже чуть экономит зимой на 98-100) в город.режиме).

Сообщение от Mir413

Там ещё приписки всякие типа снижения мощности. Я бы не называл это полноценным допуском, в документации это даётся под звездочкой, но многие не обращают на это внимание, типа есть же упоминание про 92-й, снижение мощности это мелочи, оно же незначительное. А почему так происходит, откуда взялось снижение - это не интересно. Потом рассказывают как по 100-200 тыс. гоняют на 92 и всё ровно, возможно эбу и справляется и вовремя углы подкручивает, но мне кажется это не совсем правильный подход к эксплуатации. Так что я с осторожностью отношусь к адептам 92-ого.

Там, гле нельзя 92-ой таки и указывают на это:
Снимок.JPG
И то же самое пишется в мануале.
По крайней мере по мотору CAXA было именно так. Бензин ниже 95 там рекомендовано "использовать в небольших количествах и с особой осторожностью". Я в своё время 110 литров скатал. Не скажу, что понравилось, и экономического эффекта тоже не было. Мотор сразу кони не бросил. По опыту других любителей 92 можно понять, что примерно к 60000 км пробега поршни этого мотора сдают (разрушаются).
Вот это пример, когда надо относиться с осторожностью.

Для моторов CDA* таких жёстких требований нет.

Сообщение от Деня

Там, гле нельзя 92-ой таки и указывают на это:
Снимок.JPG
И то же самое пишется в мануале.
По крайней мере по мотору CAXA было именно так. Бензин ниже 95 там рекомендовано "использовать в небольших количествах и с особой осторожностью". Я в своё время 110 литров скатал. Не скажу, что понравилось, и экономического эффекта тоже не было. Мотор сразу кони не бросил. По опыту других любителей 92 можно понять, что примерно к 60000 км пробега поршни этого мотора сдают (разрушаются).
Вот это пример, когда надо относиться с осторожностью.

Для моторов CDA* таких жёстких требований нет.

В мануале нет таких таблиц! Читаем лючек, а потом комментарии мануала!

Сообщение от Arkadiy_82

В общем муть мутная...

Это из мануала Камри?

Сообщение от Деня

Там, гле нельзя 92-ой таки и указывают на это:
Снимок.JPG
И то же самое пишется в мануале.
По крайней мере по мотору CAXA было именно так. Бензин ниже 95 там рекомендовано "использовать в небольших количествах и с особой осторожностью". Я в своё время 110 литров скатал. Не скажу, что понравилось, и экономического эффекта тоже не было. Мотор сразу кони не бросил. По опыту других любителей 92 можно понять, что примерно к 60000 км пробега поршни этого мотора сдают (разрушаются).
Вот это пример, когда надо относиться с осторожностью.

Для моторов CDA* таких жёстких требований нет.

День там степень сжатия 10:1, видно программа спасения от идиотов уже не справляется и ВАГ не решился допускать 91, но в некоторых модификациях как CDAA(B) можно, но можно это добраться до нормальной АЗС, а не всю жизнь вжигать. Ссылки были выше.

Сообщение от Aksej

Это из мануала Камри?

Октавии! У тебя другой?