Тема: Расход масла 1,8 TSI (180 л.с.)

[QUOTE=Dkflbr;1103001]

Сообщение от ВячеславSH

Уровень от ТО до ТО стоит как вкопанный 1-1,5 см выше MAX.

Видимо у Вас никогда за вашу долгую водительскую судьбу не начинал гнать задний сальник каленвала, особенно жарким летом. Можно сказать одно - повезло. Могу сказать что держать уровень выше максимума это нехорошо. Стаж пользования автомобилями марки VW 30 лет, общий 40.

Улыбнуло :)
Уважаемый Dkflbr, для меня Ваш стаж пользования автомобилями 40 лет ни о чем не говорит, особенно после попытки выстроить причинно-следственную связь между уровнем масла в картере и течи заднего сальника коленвала.
Вообще на форуме странная привязка к возрасту участника и теоретическое понимание с какого возраста он управляет автомобилем.
Я свой миллион километров уже разменял, только последние пару лет наезжаю относительно мало - по 40-50 тыс. км. в год. Частенько бывало от ТО до ТО проезжал за 3 недели. Водителем-наемником никогда не работал, всё это на своих личных автомобилях. Для подавляющего большинства водителей этот рубеж не доступен за всю жизнь.
По сальникам:
Если для Вас это новость и за 40 лет Вы так и не разобрались в процессах происходящих в двигателе, ну скорее всего за первые 10 лет, Вы еще наверное стажировались, а потом перешли на не стандартные двигателя марки VW, у которых не как у всех остальных, а наоборот - вместо разряжения, в картере создается давление выше атмосферного при превышении 10-ти % технологической ресурсной нормы картерной заливки.
За мою "не долгую" водительскую судьбу задний сальник коленвала гнал неоднократно, а чаще автомобиль покупался уже с такой проблемой и после устранения течь более сальника не проявлялась.
Если Вам непонятна физика процесса течи сальников, то поясню почему они текут: Текут они либо из-за естественного старения РТИ из которых они состоят, либо из-за неисправностей в системе ВКГ, либо из-за использования моторного масла с базовой основой, агрессивно на них влияющей(в частности ПАО) не стабилизированной в должном объеме компенсирующими присадками (в частности Эстерами).
Все могут сказать что завышенный уровень - это нехорошо!, а почему объяснить не могут.

[QUOTE=ВячеславSH;1103135]

Сообщение от Dkflbr

Все могут сказать что завышенный уровень - это нехорошо!, а почему объяснить не могут.

А можете объяснить почему производитель (за которым стоит куча инженеров которые проектировали, разрабатывали, проверяли и т.д. узлы и агрегаты для того или иного авто) пишет инструкцию по эксплуатации в которой указывает, к примеру, именно 5 литров масла, а не, скажем, 5,5 или 6?

[QUOTE=HeisenberG;1103146]

Сообщение от ВячеславSH

А можете объяснить почему производитель (за которым стоит куча инженеров которые проектировали, разрабатывали, проверяли и т.д. узлы и агрегаты для того или иного авто) пишет инструкцию по эксплуатации в которой указывает, к примеру, именно 5 литров масла, а не, скажем, 5,5 или 6?

Что здесь объяснять?
Это технологическая норма картерной заливки моторного масла.
Еще раз повторюсь, я не агитирую заливать масла больше чем указано в технической документации.
Это у меня получается больше чем написано в инструкции примерно на 10% с учетом масла которое наливает дилер и добавленных мною присадок "всякой бодяги".
Когда делаю межсервисное ТО, так же заливаю полностью 5-литровую канистру и "всякую бодягу", что увеличивает номинальный объем примерно на 10%.
Со всеми автомобилями, которыми владел, проблем с "передозировкой" технологической нормы не возникало.
Это всё к тому, что как бы владельцы не пытались ловить уровень по щупу при заливке, зависимости в расходе масла нет.
Мои выводы(ИМХО):
- автомобиль либо употребляет масло, либо нет;
- расход масла не зависит от его количества в картере двигателя;
- интенсивность расхода меняется от условий эксплуатации за измеряемый интервал пробега (пробки, трасса, бездорожье и т.п.) и проблемы из-за которой он происходит (колпачки, кольца, турбина, вкг и т.д.), ну и от самого масла (не подходящего двигателю по тем или иным причинам).
Все отклонения, которые могут казаться владельцам при измерении уровня зависят:
1. От геометрического положения двигателя относительно силы притяжения земли (место стоянки автомобиля при замере).
2. Температуры масла в картере(масло имеет объёмное расширение в пределах 0,7% на каждые 10 градусов нагрева).
3. Интервалов измерений после простоя автомобиля (насколько оно успело стечь в поддон).

[QUOTE=ВячеславSH;1103135]

Сообщение от Dkflbr

Улыбнуло :)
Уважаемый Dkflbr, для меня Ваш стаж пользования автомобилями 40 лет ни о чем не говорит, особенно после попытки выстроить причинно-следственную связь между уровнем масла в картере и течи заднего сальника коленвала.
Вообще на форуме странная привязка к возрасту участника и теоретическое понимание с какого возраста он управляет автомобилем.
Я свой миллион километров уже разменял, только последние пару лет наезжаю относительно мало - по 40-50 тыс. км. в год. Частенько бывало от ТО до ТО проезжал за 3 недели. Водителем-наемником никогда не работал, всё это на своих личных автомобилях. Для подавляющего большинства водителей этот рубеж не доступен за всю жизнь.
По сальникам:
Если для Вас это новость и за 40 лет Вы так и не разобрались в процессах происходящих в двигателе, ну скорее всего за первые 10 лет, Вы еще наверное стажировались, а потом перешли на не стандартные двигателя марки VW, у которых не как у всех остальных, а наоборот - вместо разряжения, в картере создается давление выше атмосферного при превышении 10-ти % технологической ресурсной нормы картерной заливки.
За мою "не долгую" водительскую судьбу задний сальник коленвала гнал неоднократно, а чаще автомобиль покупался уже с такой проблемой и после устранения течь более сальника не проявлялась.
Если Вам непонятна физика процесса течи сальников, то поясню почему они текут: Текут они либо из-за естественного старения РТИ из которых они состоят, либо из-за неисправностей в системе ВКГ, либо из-за использования моторного масла с базовой основой, агрессивно на них влияющей(в частности ПАО) не стабилизированной в должном объеме компенсирующими присадками (в частности Эстерами).
Все могут сказать что завышенный уровень - это нехорошо!, а почему объяснить не могут.

Спорить не буду, спасибо за теорию. Просто одноразовыми моторами типа CWVA, CZPA, САХА пользуюсь недавно, а до 2017 года пользовался "вечными" типа ААМ, ADR, ADZ, BSE, ABS.

[QUOTE=Dkflbr;1103174]

Сообщение от ВячеславSH

Спорить не буду, спасибо за теорию. Просто одноразовыми моторами типа CWVA, CZPA, САХА пользуюсь недавно, а до 2017 года пользовался "вечными" типа ААМ, ADR, ADZ, BSE, ABS.

Одноразовые по 700 ходят.
Ссылку дать? или сами найдёте?)
Вечный BSE обсуждается в соседней теме)))- капиталят один за другим

[QUOTE=1gen;1103185]

Сообщение от Dkflbr

Одноразовые по 700 ходят.
Ссылку дать? или сами найдёте?)
Вечный BSE обсуждается в соседней теме)))- капиталят один за другим

Разница в том что BSE или CJSA можно откапиталить, а одноразовые - нет, по крайней мере изготовителем это не предусмотрено.