Тема: Проблемы с 1.6 MPI (BSE)

Сообщение от semalex

Здравствуйте! Прошу совета у одноклубников. Машина временами не заводится
...
Предлагает замену блока зажигания как вариант. Учитывая его стоимость сомнительно. Подскажите пожалуйста может кто сталкивался с подобной неисправностью?

Правильно говорят. Только блока управления, не зажигания.
У первых блоков управления были проблемы с платами - трещины. Учитывая год выпуска - это оно.
Платы некоторые умудряются лечить.

А если коротко, то два наиболее вероятных события :
Блок управления двигателем.
Льющая форсунка (промывкой не лечится). Но льющая форсунка после кручения длительного стартером к запуску приводит.

Погуугли - это не единичный случай. Много есть публикаций.

Сообщение от Деня

Правильно говорят. Только блока управления, не зажигания.
У первых блоков управления были проблемы с платами - трещины. Учитывая год выпуска - это оно.
Платы некоторые умудряются лечить.

А если коротко, то два наиболее вероятных события :
Блок управления двигателем.
Льющая форсунка (промывкой не лечится). Но льющая форсунка после кручения длительного стартером к запуску приводит.

Погуугли - это не единичный случай. Много есть публикаций.

Сегодня заменил катушку, свечи и провода. на катушке видны трещины. Будем смотреть. Если дело было в катушке тогда не понятно почему машина не глохла во время езды?

Сообщение от semalex

Сегодня заменил катушку, свечи и провода. на катушке видны трещины. Будем смотреть. Если дело было в катушке тогда не понятно почему машина не глохла во время езды?

Заглохнет, если обе обмотки будут пробиты. Одна обмотка на два цилиндра работает.
Трещины - тоже плохо.
Эффект от замены то есть?
Надеюсь, что с коммутатором вместе менял?

Сообщение от Деня

Заглохнет, если обе обмотки будут пробиты. Одна обмотка на два цилиндра работает.
Трещины - тоже плохо.
Эффект от замены то есть?
Надеюсь, что с коммутатором вместе менял?

Пока наблюдаю все в норме.
О каком коммутаторе речь?
Менял блок управления зажиганием(катушка).

Сообщение от semalex

Пока наблюдаю все в норме.
О каком коммутаторе речь?
Менял блок управления зажиганием(катушка).

Вот та приблуда с радиатором и есть - коммутаторimg.jpg

Чёрное - катушка.

Можно поменять катушку без него. Но лучше с ним. С завода стоит турецкое борохло.

[QUOTE=Деня;1100168]Вот та приблуда с радиатором и есть - коммутаторimg.jpg

Чёрное - катушка.

Можно поменять катушку без него. Но лучше с ним. С завода стоит турецкое борохло.[

заменил всё в сборе целиком.

Сообщение от semalex

заменил всё в сборе целиком.

Правильно сделал. Всё будет путём.

Добрый день!

48010 NGK - Модуль зажигания.
7015 NGK - Провода высоковольтные

Еще до кучи поменял прокладки и уплотнения впускного коллектора:

713606100 VICTOR REINZ - Кольцо уплотнительное (их нужно 4 шт.)
713420300 VICTOR REINZ - Прокладка коллектора впускного (их тоже 4шт.)

Ну и свечи заодно BKUR6ET10 NGK

Чтоб заменить провода нужно снимать впускной коллектор (я заморочился просто - решил поменять все элементы зажигания). Если их не трогать, то можно обойтись только заменой модуля зажигания - тогда снимать впуск не надо.

Шкода а5 1.6 bse Проблема появилась давненько, и началась с простой ошибки о бедной смеси. Как и многие забил свой "болт" на это дело, бедная - не богатая. Спустя месяц на холодную стала как-то подтраивать, при температуре около 20-30 зажал педальку газа, движка просто не набирала обороты, кряхтела, стреляла, троила ужасно, поистечению секунд 5 мучений начинала потихоньку набирать обороты, дойдя до 3т об/мин развивала обороты нормально, резво и как ни в чем не бывало работала, стоит только сбросить газ и дождаться снижения оборот хотя бы до 2 т, зажимал газ снова и мучения начинались снова притом с выстрелами как из гаубицы до 3 т.
Неколько раз если так сделать из выхлопа вытекает много ВОДЫ, и появляется небольшой белый дымок, а в холодное время облака пара, можно спрятаться и не найдут.

Как только авто прогреется до 60-70 эта проблема пропадает и работает в штатном режиме. Бывает, что при езде резко зажать педаль газа, например при обгоне, нехотя набирает обороты и слышен под капотом гул забора воздуха, но она не тянет и не едет, опять же дойдя до 4 т об/мин. Происходит выстрел и она резко ускоряется чуть ли не с пробуксовкой. И главное, что эта вся проблема не всегда и не при каждом запуске.
При диагностике проверял цепи лямбды, и все системы, разрывов нет. Все работает. Менял бензонасос, все фильтра, свечи, модуль зажигания.

Форумчане помогите с проблемой, не знаю, что уже делать, в сервисе все чешут репу. Чешу и сам как автомеханик(

Всем привет!

Очень нужна помощь: советом или может делом, если кто есть в Питере со шнурком или Ваг комом.

Октавия А5 1,6 MPI 2011 года, пробег 103 000 км.
Началось все в мае- июне этого года.
Один раз машина не завелась после поездки в магазин. Приехал в магаз, походил там, вышел минут через 40-50. Не заводится...
Стартер крутит, ошибок на панели нет (как тут многие писали: пьяная дорога или чек - ничего нет)
постоял минут 20, машина остыла и завелась.
Потом на следующий день тоже самое повторилось, только стоянка была более долгой (часа 3-4).

Несколько дней потом ездил нормально - без особых проблем. И в один прекрасный день она заглохла в пробке на светофоре. Просто пропала тяга (я в этот момент двигался) и машина встала. Опять же стартер крутит - но машина не заводится.
Минут 20-30 стоял - потом завелась и поехал на диагностику.

У дилера не было мест - запись на неделю вперед, поэтому выбрал другой сервис (кто знает ЕвроАвто) но на следующий день только.

С утра машина как ни в чем не бывало завелась, доехал до сервиса, отдал машину и пошел по делам.
Через час звонят - говорят: не заводилась машина и диагностику не провести - нет связи с ЭБУ, говорят надо прозвонить проводку.
Я с дуру дал добро, как оказалось зря!

Вечером забрал машину с диагнозом - ошибок по проблеме нет, только:
00469 Диагностический интерфейс шин данных (разрыв цепи)
00932 Электродвигатель стеклоподьемника(не правильная базовая установка)
Машину долго гоняли на холостых - больше не глохла, заводилась с полтыка.
Сказали приезжать как будет повторяться и сразу после появления проблемы и не глушить.

Уехал разочарованным.
Потом какое-то время ездил без особых проблем, тут надо сказать что стояла перед этим она без движение несколько дней.

Потом опять заглохла на перекрестке - просто пропала тяга.
Опять тоже самое - стартер крутит но не заводится. Через 1 час завелась сама.

Я много инфы по этой проблеме прочитал, роликов просмотрел, но пока проблема не решена.

Что делал сам:
1. добрался до катушки зажигания и ВВ проводов.
Катушка имеет небольшую трещину на корпусе и несколько окисленных контактов.
Провода подходящие к этим контактам тоже окислены, аж зеленые.
Контакты как мог почистил и собрал обратно.
Плюсом - заменил все свечи на новые - ибо давно не менял (наверное 45-50 тыс.км)
Плюс проверил датчик положения коленвала - почистил и прикрутил обратно.

2. Добрался до бензонасоса.
Сеточку почистил, сам бензонасос внешне выглядит нормальным. Нет ни трещин, ни окислов, ни протертых проводов.
Поставил обратно - надо сказать машинка чуть получше задышала, и расход топлива даже упал.
Тут есть ещё до чего докопаться - в последнее время ездил чуть ли не до пустого бака.
И заправляюсь всегда сейчас на Шелл 95-м

3. Последнее что делал - чистил дроссельную заслонку и сопутствующие патрубки.
Нагара внутри было мало, только снаружи много грязи и подтеков от масла.
Собрал обратно все и решил поездить.

Проблема стала проясняться и видеться лучше.
Ровно через 20 минут, как двигатель был заведен - у машины пропадает тяга, на скорости. Причем не важно на какой передаче и скорости.
Просто раз - и педаль газа не реагирует и машина просто катится.
После этого если сразу попытаться завести, даже схватывает, но потом обороты резко падают и машина опять глохнет.

После этого я пробую разные варианты: отсоединяю клемму бензонасоса минут на 5, потом включаю и машина заводится.
Ещё пробовал отключать питание дроссельной заслонки и датчиков от неё на бачок с антифризом - тоже через минут 10-20 заводится (хотя думаю это не от этого)

Короче я в ступоре.
Сейчас денег не так много, чтобы менять все детали подряд - понимаю что катушка уже не ахти и провода - но а если это не они - то 4-5 тыс потрачу не то чтобы зря, но раньше чем нужно!
Мотаться по сервисам в поиске хорошего диагноста - тоже денег жалко, особенно с учетом последней поездки, вместо 990 рублей за диагностику - отдал ещё и за прозвон проводки 4500 руб - и ладно бы что-то нашли и указали на причину поломки - но нет!

Помогите пожалуйста, советом, а лучше делом.
Хочу докопаться до проблемы.
Нужна диагностика - нормальная.
Может у кого есть шнурок или контакты нормального сервиса, где и не сдерут и реально все ошибки увидят!
Это все в Питере, в идеале север города, так как у меня 20 минут примерно, чтобы доехать - потом заглохнет почти наверняка (может на 10-20 минут может на 1-2 часа)