Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

Сообщение от skodovodoff

а с чего бы этому соединению ( "3х бачонков") на ровном месте отклеиватся?

видимо с течением этого времени данные владельцы прикладывали некие усилия к этому узлу...например, при демонтаже во время ТО..



ещё раз: у меня 75ткм , этот патрубок неоднократно снимался при ТО ( замена воздушного фильтра) - и там абсолютно всё ОК.




п.с. по данному фото песок-пыль присутствует больше не у "3х бачонков" ,а у стыка с корпусом воздушного фильтра( ну или стык с корпусом турбины)...

И тут вопросы к тому,кто ставил хомут производя соединение..))

Кмк на появление пыли влияют три фактора это криворукость мастеров ОД (их заставляют каждое ТО данный узел разбирать при осмотре свечей). Сам узел не самое удачное решение в плане технологии (куда проще резинку хомутом затянуть) . И третье как следствие, неплотное прилегание деталей, а если и оторвать резонаторные трубки то вообще.
А запыленность самого двигателя зависит от много от чего.

Сообщение от alexiv

Кмк на появление пыли влияют три фактора это криворукость мастеров ОД (их заставляют каждое ТО данный узел разбирать при осмотре свечей). Сам узел не самое удачное решение в плане технологии (куда проще резинку хомутом затянуть) . И третье как следствие, неплотное прилегание деталей, а если и оторвать резонаторные трубки то вообще.
А запыленность самого двигателя зависит от много от чего.

если все работы проводить аккуратно и вдумчиво , двигатель перед работами в местах работ очищать от грязи и т.д. - проблем не будет.
Очевидно.


п.с. на ТО у ОД кактораз "мастер" в своей спешке собрался было уже свечи выкручивать даже не удосужившись продуть свечные колодеы от песка, мух и прочей ерунды,что туда попадает по крайней мере с предыдущего ТО...

Хорошо я присутствую всегда в ремзоне и он был тут же остановлен на месте и заставлен взять "пистолет" с воздухом для продувки...

Порядок должен быть во всём!

Наверное это уже отступление от темы, не далее как вчера сам поменял свечи воздушный фильтр и залезал в этот узел. Девственно чисто. Разобрать собрать не весело, а если пойти нахрапом можно и заломить края трубок. Компрессора под рукой нет, но баллончик с воздухом вполне справляется с продувкой от песка и пыли.

Сообщение от alexiv

Кмк на появление пыли влияют три фактора это криворукость мастеров ОД (их заставляют каждое ТО данный узел разбирать при осмотре свечей). Сам узел не самое удачное решение в плане технологии (куда проще резинку хомутом затянуть) . И третье как следствие, неплотное прилегание деталей, а если и оторвать резонаторные трубки то вообще.
А запыленность самого двигателя зависит от много от чего.

На счет сборки данного узла Вы правы...очень много машин было с неправильно размещенным хомутом со стороны турбины. Но после устранения всех косяков, песок продолжил попадать в систему. После герметизирования этих бачонков песок исчез полностью.

Поменял тут на днях помпу.
Если кто не помнит, то потек страшный и ужасный узел из помпы с двумя термостатами за много денег. Съездил я в криворукий сервис, отдал 4,5 тысячи за измену прокладки, получил проблем ворох, а течь не перестало. Был конечно вариант, что это вторая прокладка, но...

Купил все в сборе с термостатами от фирмы ina. 10450 все удовольствие. Оригинал от вага кстати немногим дороже, около 16000, но поговаривают, что оригинал этот делает как раз ina. Можно было купить только помпу без термостатов, но у вага отдельно эта деталь не продаётся, а в продаже всякие dolz, patron и прочая хрень.

Мануал предлагает сливать антифриз с радиатора. Зачем, подумал я. И аккуратно слил 1,5 литра с самой помпы. Ещё немного вылилось на тряпки, подложенные на кпп - ведь ВАГ предусмотрительно сделал вентиляционное отверстие сцеплений дсг прямо под помпой. Туда мне в сервисе антифриза и налили, благо что вроде как сцепления пришли в себя. Так что потери антифриза оказались минимальны. Да и то не потери - залил потом обратно все.

Снимается все несложно, только шлангов много и они переплетены. Для хомутов купил клещи специальные - удобно. Ремень приводной болтался, как говно в проруби - рукожопы сервисные не поверили, что его нужно натягивать, даже когда мануал им показал.

Интересно, что пока я все снимал, уровень антифриза в бачке стоял. А как только поставил все обратно и залил антифриз в верхний патрубок у термостатов - провалился внутрь. Долил в бачок остатки, завёл, все норм. Пусть работает.

Так что на заметку, узел проблемный - рано или поздно даст о себе знать. Как обычно у вага, новая ревизия от проблем избавлена.

Осталось еще ТО сделать и зиму можно спать спокойно.

Проверил впуск - в бочонках чисто. На патрубке, что к турбине идёт - есть масла немного.

Менял на 95т.км., побежал сальник, подшипник норм, поставил 04E12160BD

Извините, если не в ту тему. Прогорел поршень в 3 цилиндре, пробег 180000. Движок стал троить. Сначала думал, что свечи, при замене оказалось, что пробило еще и катушку. Все поменяли, ничего не изменилось, замерили компрессию, а ее нет. Кто сталкивался с заменой поршневой? И ещё вопрос, что скажете про поршни фирмы Nural?

Сообщение от Slippery

Извините, если не в ту тему. Прогорел поршень в 3 цилиндре, пробег 180000. Движок стал троить. Сначала думал, что свечи, при замене оказалось, что пробило еще и катушку. Все поменяли, ничего не изменилось, замерили компрессию, а ее нет. Кто сталкивался с заменой поршневой? И ещё вопрос, что скажете про поршни фирмы Nural?

Поршень прогорел, а с клапанами чего? Не проверяли?

Сообщение от Африка

Поршень прогорел, а с клапанами чего? Не проверяли?

Клапана в норме.

IMG_20191112_103953_HDR.jpg собственно сам поршень.