Тема: Расход масла 1,8 TSI (180 л.с.)

Сообщение от flashback

Ходят слухи об ужесточившейся сервиске, мол на гарантийных тачках требуют заливать 502 так как даже под капотом клеят наклейку 502. Так шо 502 качественный скорее всего просто проще заливать со всех точек зрения, плюс у него есть и 40 и 30, так шо любители и гутали и водички будут удовлетворены, разве что самые редкие адепты 20 будут не в восторге.
Я уже точки зрения лени на всё это смотрю, надо 502, ну значит находишь хороший 502 который не горит и льёшь. 20 чисто по приколу можно попробовать но опять же, на чипе это моветон будет да и на стоке если трассовые скорости, скорее всего тоже.

P.s Насколько я помню на 20 даже не рекомендуется ездить быстро, меня как любителя ездить быстро, сей факт максимально напрягает.

Я вообще не вижу связи чипа и 502 vs 504

Сообщение от Vladsson

Я вообще не вижу связи чипа и 502 vs 504

Нагрузки на коленвал выше, нагрузки на вкладыши выше, вообще везде нагрузки выше, нагрузки на опору распредвалов тоже выше, топлива льёт больше стока(хоть на Ген3 и не так криминально как на Ген2). Кроме того, я часто езжу в регионах с жарой под 40, там опять же W40 предпочтительней.
Соответственно хочется полнозольник который будет лучше держать заливку топлива и не просаживать вязкость, а так же более толстый масляный клин и высокую термостабильность. Поэтому 5w-40 502.
Может быть и перестраховываюсь но мне так спокойнее. Так же хотелось более тихой работы двигла, поэтому брал масло с Молибденом, работает действительно потише, я доволен.

P.s Да и бензин я лью не 98, а 95. Хотя скептически отношусь к тому что 504 только для идеального бензина.

Сообщение от flashback

Нагрузки на коленвал выше, нагрузки на вкладыши выше, вообще везде нагрузки выше, нагрузки на опору распредвалов тоже выше, топлива льёт больше стока(хоть на Ген3 и не так криминально как на Ген2). Кроме того, я часто езжу в регионах с жарой под 40, там опять же W40 предпочтительней.
Соответственно хочется полнозольник который будет лучше держать заливку топлива и не просаживать вязкость, а так же более толстый масляный клин и высокую термостабильность. Поэтому 5w-40 502.
Может быть и перестраховываюсь но мне так спокойнее. Так же хотелось более тихой работы двигла, поэтому брал масло с Молибденом, работает действительно потише, я доволен.

P.s Да и бензин я лью не 98, а 95. Хотя скептически отношусь к тому что 504 только для идеального бензина.

Хорошо, это я все понял, но по-твоему выходит что на 1,4 или 1,6 можно лить хоть подсолнечное? Т.е. им 502 ни к чему?

Сообщение от Vladsson

Хорошо, это я все понял, но по-твоему выходит что на 1,4 или 1,6 можно лить хоть подсолнечное? Т.е. им 502 ни к чему?

По моему так не выходит. Ты вообще какие-то странные выводы сделал из того, что я пишу.
Я написал что 504 не есть говно автоматически, там так же есть так себе масла, а есть хорошие топы. У 502 тоже самое, просто выбор шире по вязкости и тд.
Масложор есть и на 502 и 504, кольца положить легко и на том и на том, каких-то доказательств в плане преимущества по износу 502 над 504 я не видел.

Как из этого ты сделал вывод, что 502 EA-211 ни к чему и туда хоть подсолнечное лей, непонятно. Ты спросил какая связь между чипом и 502, я пояснил какая связь.

P.s В 1.4т уже некоторые льют не 504, а 508.

Поясните на пальцах почему 502/505 5w40 (допустим Mobil 1 FS X1 5w40) будет предпочтительнее чем 504/507 (допустим Mobil 1 ESP 5w30) в мой мотор CJSA (пробег 107 000)

p.s. Записался на раскоксовку к стати

Сообщение от Immihalych

Поясните на пальцах почему 502/505 5w40 (допустим Mobil 1 FS X1 5w40) будет предпочтительнее чем 504/507 (допустим Mobil 1 ESP 5w30) в мой мотор CJSA (пробег 107 000)

p.s. Записался на раскоксовку к стати

ИМХО!!!!!!!!!!!!!Полнозольники априри крепче малозольников. На турбо сверх тяжелые режимы и 504-я херь - она херь! Выше вон один топит за 504 и тут же приводит "если": менять вовремя и ЧИСТИТЬ КОЛЬЦА! Т.е. он согласен что мотор засирается и не тянет в нем 504-й ДАЖЕ если менять во-время! ХА_ХА_ХА!!!! Но от этого мы своего мнения не поменяем - нам же надо спорить. А фраза "вовремя менять" вообще убивает - так можно лить г..но г..нющее и менять его вовремя (возможно через день)...
ИМХО. Наилучшим вариком в турбоваге будет менять масло ДВА раза промежуточно, это если по пробегу...Иначе на 7-8ккм 90% масло перерабатывает.
Далее про 508-й допуск. ПОГОВАРИВАЮТ что он покрепче всего предыдущего что было у ВАГа (ну в смысле его допусков). Кому интересно - изучайте оил...
П.с. Может я для тебя ничего не пояснил, но высказаться захотелось после всего прочитанного.

Сообщение от Arkadiy_82

ИМХО!!!!!!!!!!!!!Полнозольники априри крепче малозольников. На турбо сверх тяжелые режимы и 504-я херь - она херь! Выше вон один топит за 504 и тут же приводит "если": менять вовремя и ЧИСТИТЬ КОЛЬЦА! Т.е. он согласен что мотор засирается и не тянет в нем 504-й ДАЖЕ если менять во-время! ХА_ХА_ХА!!!! Но от этого мы своего мнения не поменяем - нам же надо спорить. А фраза "вовремя менять" вообще убивает - так можно лить г..но г..нющее и менять его вовремя (возможно через день)...
ИМХО. Наилучшим вариком в турбоваге будет менять масло ДВА раза промежуточно, это если по пробегу...Иначе на 7-8ккм 90% масло перерабатывает.
Далее про 508-й допуск. ПОГОВАРИВАЮТ что он покрепче всего предыдущего что было у ВАГа (ну в смысле его допусков). Кому интересно - изучайте оил...
П.с. Может я для тебя ничего не пояснил, но высказаться захотелось после всего прочитанного.

Аргументация откровенно говоря очень субъективная...

Лично для меня пока более менее исчерпывающая инфа это оилклаб. И если брать данные с анализов то допустим тот же мобил есп 5в30 (среднезольник) ни чуть не сливает полнозольным маслам, а многих оставляет позади. (см. Анализы отработки)
Это цифры, и они более объективнее чем просто слова.

Я не топлю за 504 допуск, от слова совсем. Просто хочу понять как более современное масло(во всех смыслах) рекомендованное заводом изготовителем, может быть хуже....