Тема: Skoda Octavia A8 и конкуренты

Сообщение от IronMan

Вопрос такой сразу: машина ведь "упадёт" на сколько-то см? Ведь ППД это вроде как +2 см к клиренсу. Или можно таки подобрать, чтобы не терять в условной проходимости октавии? Лично я совершенно не готов терять ни сантиметра клиренса, этой зимой шоркаю постоянно днищем и защитой. На прежней своей октавии такого не припомню. ) Стоит защита двигателя, которая эту разницу с ППД и съедает.

Упадёт это если ты сменишь пружины, я например оставил пружины ППД, сменил стойки и у меня как был клиренс так и остался. Вот только комфорт сильно возрос.
У Бильштайнов Б6 и Коней шток длиннее чем у сток амортов, поэтому как раз они работают на ППД пружинах и работаю намного лучше стока. Но Били жёстче коней и не регулируются.

Но конечно, с пружинами всё будет лучше правда надо учитывать жёсткость пружин и лучше Китом всё покупать вместе с амортом, дабы точно быть уверенным что аморт с пружиной хорошо совместимы.
Ход амортизатора будет выше, комфорт ещё выше.

Сообщение от flashback

Упадёт это если ты сменишь пружины, я например оставил пружины ППД, сменил стойки и у меня как был клиренс так и остался. Вот только комфорт сильно возрос.
У Бильштайнов Б6 и Коней шток длиннее чем у сток амортов, поэтому как раз они работают на ППД пружинах и работаю намного лучше стока. Но Били жёстче коней и не регулируются.

Но конечно, с пружинами всё будет лучше правда надо учитывать жёсткость пружин и лучше Китом всё покупать вместе с амортом, дабы точно быть уверенным что аморт с пружиной хорошо совместимы.
Ход амортизатора будет выше, комфорт ещё выше.

Спасибо за подробный ответ. ) Надо будет попробовать как-нибудь, но я не уверен, что прочувствую разницу, и будет ли она для меня принципиальна.

Раз уж речь зашла про Тигуан, вставлю и свои 5 копеек. Я тестдрайвил Тигуан пару раз. А дальше следуют только мои личные ощущения, не холивара ради. Первое что заметил, он, Тигуан, скачет как мячик и подвеска громыхает на лежачих. Разница с моей же октавией - существенная. Как ни смешно, но на Тигуане я по плохой дороге бы ехал медленнее, потому что было бы жалко подвеску, свой комфорт и уши. )) На версии с Dq500 и 180 л.с. плавно подъехать к светофору у меня не получалось, коробка была в D, если что. На 1.4 спокойно подъезжал без проблем. Может за тест-драйвы укатали эту dq500 - не знаю, но странно. По салону плюс-минус паритет, но в октавии дверные карты мягче, подлокотники тоже. Посадку я тоже высокую не люблю, спина затекает быстрее, долго ехать не смогу. Спинка заднего дивана по наклону регулируется вроде как только вперёд. Т.е. максимально "лежачее" положение соответствует плюс-минус такому же на заднем ряду октавии. Зачем пассажирам давать возможность сидеть более вертикально - для меня загадка. ) Хотя нет, понял, это возможность увеличить небольшой объем багажника, скорее, чем сделать более комфортной жизнь задним пассажирам. ))

Сообщение от IronMan

Спасибо за подробный ответ. ) Надо будет попробовать как-нибудь, но я не уверен, что прочувствую разницу, и будет ли она для меня принципиальна.

Раз уж речь зашла про Тигуан, вставлю и свои 5 копеек. Я тестдрайвил Тигуан пару раз. А дальше следуют только мои личные ощущения, не холивара ради. Первое что заметил, он, Тигуан, скачет как мячик и подвеска громыхает на лежачих. Разница с моей же октавией - существенная. Как ни смешно, но на Тигуане я по плохой дороге бы ехал медленнее, потому что было бы жалко подвеску, свой комфорт и уши. )) На версии с Dq500 и 180 л.с. плавно подъехать к светофору у меня не получалось, коробка была в D, если что. На 1.4 спокойно подъезжал без проблем. Может за тест-драйвы укатали эту dq500 - не знаю, но странно. По салону плюс-минус паритет, но в октавии дверные карты мягче, подлокотники тоже. Посадку я тоже высокую не люблю, спина затекает быстрее, долго ехать не смогу. Спинка заднего дивана по наклону регулируется вроде как только вперёд. Т.е. максимально "лежачее" положение соответствует плюс-минус такому же на заднем ряду октавии. Зачем пассажирам давать возможность сидеть более вертикально - для меня загадка. )

Почувствуешь, её сложно не почувствовать. Товарищ на Тигуане после меня тоже поменял стойки, теперь радости полные штаны)) Напиши в личку и я подробно опишу что поменялось дабы ты понял.

У меня проблем на Dq-500 не было, типичный мокрый робот к которым я привык, но педаль по предельному значению и тормозной ассистент я бы на Тигуане настроил сразу ибо удобнее ездить, полный привод так же бы настроил на максимальное быстродействие как у меня сейчас, благо у Тигуана пока всё настраивается спокойно в отличии от Шкоды с новой архитектурой. Там проблема не столько в посадке сколько в кож заме, на алькантару сел и как влитой сидишь, держак шикарный, мягко, тепло зимой и не жарко летом.
А у Тиги скользко и нет вентиляции да и кожа то не Наппа как на Пассате, а Виена. Это не гуд. Материалы в А8 мне понравились больше, пластик торпедо там чуть мягче и имеет приятную текстуру, алькантара на торпедо смотрится красиво , дверные карты чуть мягче и так же обиты кожей по средине ну и мне бежевый салон нравится, а Тигуана выбор салонов на 180лс машине которая мне не то что бы и нравится динамикой... Так же на мой взгляд в А8 шумка чуть лучше чем у Тиги.

Я не люблю высокую посадку потому что я перестаю чувствовать машину, так же я сижу близко к рулевой колонке по той же причине. Думаю моя посадка наиболее близка к раллийной, по другому не удобно.
На серпантинах быстро чувствуешь какая посадка лучше)))

Сообщение от ZigZag

Так я и написал иногда.

А когда про это читаешь в каждом втором сообщении на форуме от одного и того же автора, это немного не понятно что ли.

Тема Южанин - Волкодав интересная и требующая расследования :)

Что за тема?-у меня все они в игноре, поэтому могу иметь право не знать)- но хочу знать)

Сообщение от flashback

P.s Кони, Били или Европодвеска не принципиально, комфорт повышает любая доработка ППД или его снятие.

Не знаю, на авто 20 года мне ППД норм. В меру мягко, в меру управляемо, ничего нигде не бухает, хорошая энергоёмкость.
В общем универсальная подвеска, на мой взгляд. И на скорости не страшно, и по плохой дороге не на цыпочках.

Но если хочется гонять, то передние стойки и оба стаба просятся пожоще.

Сообщение от voidinside

Не знаю, на авто 20 года мне ППД норм. В меру мягко, в меру управляемо, ничего нигде не бухает, хорошая энергоёмкость.
В общем универсальная подвеска, на мой взгляд. И на скорости не страшно, и по плохой дороге не на цыпочках.

Но если хочется гонять, то передние стойки и оба стаба просятся пожоще.

Мне тоже было норм, но в целом после езды на Ауди и других авто, пришёл как выводу что надо попробовать, отзывы были очень интересные, попробовал.
Теперь обратно на сток не сяду, ну его.

Мягкая ППД разве что на волнах и там где её можно продавить и люди путают энергоёмкость и раскачку а так она транслирует в салон всё, стыки, заплатки, гравийку, трещины, все неровности. Сильно раскачивается на волках, есть остаточная раскачка, её слышно и слышно даже на мелких неровностях и это не стук амортов, а именно их работа. Ну и ямы она глотает жёстко, удар идёт на кузов, жопу и руль, вибрации от мелких неровностей так же на всей машине и твоей заднице. Недавно читал что Карок мягкий, никакой он не мягкий, он просто раскачивается на волнах. Так же сток ППД клюёт носом при торможении, явно задирает морду при резком старте, сильнее кренится.

Короче, лично я после того как попробовал осознал то что ППД это эконом вариант и тупо сами стойки амортизаторов могут быть намного лучше по характеристикам. Попутно заменил Сайленты и стабы дабы уже не лезть точно в подвеску, получилось очень хорошо, клиренс опять же не потерял чем доволен. Ибо на занижении у нас будет боль, особенно зимой.

P.s В А8 подвеска пока нравится больше чем сток ППД в А7, интересно как будет ехать 190лс версия с многорычажной подвеской, 100% должна комфортнее быть по аналогии с А7. Просто к ППД привыкаешь, но лучше он от этого не становится.

Тоже дважды тестил тигуан , показался жестким и с какой то дрожью всем кузовом , но рулился отменно , как по лекалу. После него в этот же день тестил туссан и подвеска понравилась гораздо больше , потом просто всё взвесив понял что для моих целей паркет особо не нужен .

Сообщение от Fox25

Тоже дважды тестил тигуан , показался жестким и с какой то дрожью всем кузовом , но рулился отменно , как по лекалу. После него в этот же день тестил туссан и подвеска понравилась гораздо больше , потом просто всё взвесив понял что для моих целей паркет особо не нужен .

Близкая по жёсткости разве что Мазда к сток Тигуану, а так почти все конкуренты мягче но хуже рулятся. После замены стоек он уже очень близок к Форестеру по комфорту но всё равно жёстче проходит ямы, правда рулится намного лучше, соотношение получается хорошее.
Сужу по Тигуану 220лс товарища там ещё и шины 45 толщины.

А так кому надо комфорт то это либо Рав4 либо Форестер, Форестер самый комфортный. Но я недавно глянул цены и чуть чаем не поперхнулся, 3 ляма за Форь на 2.5 атмо, обкурились.

Сообщение от flashback

P.s Клайд на меня обижен после того как я не поддержал протест борцунов за Кухарке с непонятных исходом для Белоруссии, как собственно и Соратник, с этими всё понятно.

да ну брось. мне просто с тебя смешно )) пришел и опять выдал простыню, которую тут уже читали по ...цатому разу. ну может слова немного переставил )) про политику если хошь во флудилку, но если честно неохота ) какие-то обиды, на кого? я тебя в глаза не видел. мож там дед какой на пенсии сидит развлекается )) и это я бы зело одобрил, такой стеб, но от мэна который во всем самый самый - не понимаю ) чебуреков вечно приплетаешь ты там у себя за забором с ними так же общаешься? на "чебурек"? )) ладно все я в режим чтения. просто чтоб не было недоразумений пояснил.

Вообще то тема замены подвески широко обсуждалась в "Кто быстрее". Я понимаю что лопатить первые 5000 страниц это проблема. Суть в том что замена предусматривала полностью уход с ппд, т е замену пружин на RS и соответственно амортов (кони, били и т д). Делалось это для большей жёсткости. В частности на А5ФЛ с ппд крены в поворотах, валкость на полицаях и неровностях. Кто то ставил просто пружины от рыси с их отбойниками и оставлял родные аморты. Естественно машина опускалась на 3,5 или чуть более сантиметров. Главное что бы морда или жопа не поднимались или опускались с одной из сторон, ну это всё в зависимости от правильного подбора комплектующих (у кого то были такие огрехи).
Мне лично ппд раз так десять спасло пороги... Хотя по началу очень хотелось заменить, уж больно досаждали раскачка и крен в поворотах, но теперь уже наверное поздно)).