Тема: Skoda Octavia A8 и конкуренты

Сообщение от 301963

Пока вы тут конкурентов из всех щелей вытаскиваете я просто хожу утром с собакой по кварталу и потом на бульвар. Так вот в каждом стояночном месте более менее обширном я вижу К5. Их уже полно и в такси в Москве. Пока шкодовцы будут вошкаться со своим локдауном К5 заберёт нишу. Если уже не забрали, А8 просто нет и в т ч на дороге, ну очень редкий зверь в одной версии. Закон - жопу поднял, место потерял и свято место пусто не бывает в действии). А дальше можно спорить сколько угодно, но покупатель на этот класс конечен. Обидно за Октавию((.

Очень мало пока , эт точно , видел пару раз всего , да и чего удивляться , чисто внешне задница смахивает на рапид и корейцев , морда страшная , корма зачётная , кто может потратить два и более ляма на авто , берут авто выше классом , остальные пытаются выгадать заказав актив или обижен в а-е от цен .

До 2.6кк на мой взгляд Октавия по совокупности ТТХ, удобству, безопасности, динамике, управляемости, багажнику, клиренсу и геометрии напихает любой машине выше классом из пузотёрок, выше уже не потянет ибо там уже Пассат, Суперб, А4, Бмв3 320D, Цешка и тд но они и дороже на 700к или выше что для большинства неподъёмные деньги.
Конечно, в теории можно взять Тигуан в барабане, Карок, Таос приедет но они не поедут как Шкода на 190лс, даже и близко и по многим показателям уступят, в том числе и по опциям ибо Шкода за эти деньги тупо в Топе, а Тигуан по сути начинается на 180лс. Однако, тот кому нужен полный привод в любом случае сильно ограничен в выборе и Октавию смотреть не будет.

Сколько всего не протестил, пока остановился на Тиге, Октавии и Пассате. K5 как Соната даже и рядом с Пассатом, не валялась.
Доплатить за Пассат или Тигу надо порядочно, если отбросить полный привод то Тигуан не ровня Пассату ни в чём.

Забрал тигу на миллере вчера из автосалона, первое что сразу заметно он значительно тише моей окты А7 1.4 и моего прошлого тиги 2.0, честно говоря приятно удивлен, на тестдрайвах как-то этого не заметил, подвеска один в один как на октавии
и явно жестче чем у предыдущего тиги, хотя у этого и катки побольше с завода идут.
З.Ы. Взял тиг как раз за 2500, доплата с учетом предыдущего тиги сданного в треид ин за новый 1050, считаю весьма неплохо получилось.

Сообщение от nicevit

Забрал тигу на миллере вчера из автосалона, первое что сразу заметно он значительно тише моей окты А7 1.4 и моего прошлого тиги 2.0, честно говоря приятно удивлен, на тестдрайвах как-то этого не заметил, подвеска один в один как на октавии
и явно жестче чем у предыдущего тиги, хотя у этого и катки побольше с завода идут.
З.Ы. Взял тиг как раз за 2500, доплата с учетом предыдущего тиги сданного в треид ин за новый 1050, считаю весьма неплохо получилось.

Проверь колёса, они их 3.5-4 качают на заводе, что тише эт да.

Сообщение от южанин

Проверь колёса, они их 3.5-4 качают на заводе, что тише эт да.

Проверю, пока не до этого было.

Откуда в Тиге шумке то взяться? Стёкла обычные, уплотнителей меньше чем в А8, на шумке машин видно что шумке не больше чем в А7. Непонятно. На тестах ездил, по ощущениям хуже чем в А8 шумка но лучше чем в корейцах и японцах опять же.
Из машин за сравнимые деньги сравнивал с Пассатом, на тестовой машине было двойное остекление, боковые и лоб. Мужчины, Пассат раза в 2 тише Тигуана...
Рлайн однозначно жёстче любой Октавии, что-то надо будет делать с подвеской... Ему сильно не хватает DCC как у Пассата, она ему даже нужнее.

P.s Тигу если возьму то сразу буду шумить как свою А7, заодно и акустику поставлю.

Сообщение от flashback

Откуда в Тиге шумке то взяться? Стёкла обычные, уплотнителей меньше чем в А8, на шумке машин видно что шумке не больше чем в А7. Непонятно. На тестах ездил, по ощущениям хуже чем в А8 шумка но лучше чем в корейцах и японцах опять же.
Из машин за сравнимые деньги сравнивал с Пассатом, на тестовой машине было двойное остекление, боковые и лоб. Мужчины, Пассат раза в 2 тише Тигуана...
Рлайн однозначно жёстче любой Октавии, что-то надо будет делать с подвеской... Ему сильно не хватает DCC как у Пассата, она ему даже нужнее.

P.s Тигу если возьму то сразу буду шумить как свою А7, заодно и акустику поставлю.

Где ты в а8 шумку нашёл , там даже уплотнитель снизу двери убрали , который защищал порог от грязи , как и между дверьми , тига реально тише , ходовка лучше , а пассат пролетает как фанера ,потому что есть ауди , на он нужен неликвид за те же деньги .

Сообщение от южанин

Где ты в а8 шумку нашёл , там даже уплотнитель снизу двери убрали , который защищал порог от грязи , как и между дверьми , тига реально тише , ходовка лучше , а пассат пролетает как фанера ,потому что есть ауди , на он нужен неликвид за те же деньги .

Не знаю где ты шумку нашёл в Тигуане, на городских одинаковые примерно, на скорости он явно шумнее ибо утюг по форме. После Пассата обе шумные, особенно Тигуан.
Ходовка в Тиге намного хуже, её там нету, особенно у Рлайна, стойки сразу под замену. На А8 с многорычажкой не ездил но она 100% будет комфортней. Или ты опять решил по фантазировать? Давай спросим владельцев гораздо ли лучше ходовка в Тигуане, снова пролетишь как фанера над Парижем со своими фантазиями.
Опять же Пассат с DCC заметно комфортнее Тигуана.

Хз, Пассат за свои деньги разрывает Ауди А4 во всём, по управляемости разницы не заметил, Пассат тише и комфортнее и гораздо просторнее, материалы не хуже, багажник лучше, стоит меньше. Они примерно одинаковы по ликвидности, это тебе не Тойотка и не форум Тойотки что бы рассказывать за ликвидность.
Ауди в комплектации Пассата у меня выходит дороже на 400к примерно, со скидкой. Так что кроме 249лс брать смысла не вижу, а он стоит коня.

Ликвидность для Пассата закончилась лет 10-15 назад. Последние лет 5-7 это авто на фаната. Мне кажется Пассат СС проще продать, чем простой Пассат.