Тема: TSI vs I-VTEC

Сообщение от SnowFlake

ну не особо то она может быть и с нехилыми доработками revotech stage 2 будет вполне достаточно - цена 30 тысяч. это чип + выхлоп - и 250 лошадок обеспечено- и камри отдыхает

представте как уменьшится ресурс с такой доработкой!

Что есть "revo stage 2"?

Сообщение от SnowFlake

ну не особо то она может быть и с нехилыми доработками revo stage 2 будет вполне достаточно - цена 30 тысяч. чип + выхлоп - и 250 лошадок обеспечено- и камри отдыхает

Ну, начнем с того, что у РЕВО на 1,8ТСИ ФЛ нет не только Стэйдж2, но и даже Стэйдж1.
Во-вторых, 1,8СТИ Стэйдж2 едет вровень со стоковой РС-кой, за счет убогих передаточных чисел МКПП, не дающих грамотно реализовать технические показатели движка. А стоковая РС по прямой проигрывает Камри 3,5L.
Отсюда делаем вывод, что если на видео действительно 1,8тси, то там не только чип-впуск-выпуск, но и как минимум турба К04.

Сообщение от Stack_overflow

Что есть "revo stage 2"?

Выпуск + чиповка под этот выпуск.

Сообщение от melanha

представте как уменьшится ресурс с такой доработкой!

Я думаю тысячи на две километров точно уменьшится)

Раз уж пошел разговор насчет чипа, хотелось бы спросить:правда ли, что катализатор быстрее умирает? и что насчет тех.осмотра, если вварить пламегаситель, будут проблемы?экологические норма снижаются с евро-5 до 4 или 3 и что скажут гайцы, если до евро-3?

Сообщение от Сергей_Николаевич

Раз уж пошел разговор насчет чипа, хотелось бы спросить:правда ли, что катализатор быстрее умирает? и что насчет тех.осмотра, если вварить пламегаситель, будут проблемы?экологические норма снижаются с евро-5 до 4 или 3 и что скажут гайцы, если до евро-3?

Скорее со временем прогорит металл выхлопной системы, чем что-то случится катализатором.
С пламегасителем траблы при техосмотре будут - в доках на авто один класс эконорм, а по факту из трубы выдувается другой.

Сообщение от Сергей_Николаевич

и что насчет тех.осмотра, если вварить пламегаситель, будут проблемы?экологические норма снижаются с евро-5 до 4 или 3 и что скажут гайцы, если до евро-3?

имею некоторый опыт в данном вопросе, позволю себе поделиться.

1. проходил тех.осмотр на москвиче-408: при определенных настройках карбюратора, этот ретро-автомобиль в действующие сейчас на ГТО нормативы вписывается.
2. проходил тех.осмотр на астре G 1.6 8-ми клапанной: даже с вырезанным катализатором она легко проходит по нормативам (при этом в док-тах евро-4 написано)

насколько я помню из документации, выбросы СО на москвиче и астре (с КАТом) отличаются в 20 раз, так что даже после вырезки КАТа и вварки пламягасителя машина фактически легко из без проблем регулярно проходила российский ГТО.

резюме: если нормативы не ужесточат и оборудование не ГТО не сменят - бояться нечего. всякие там евро-3 проверяют только на уровне сертификатов и документов к машине, реальные измерения по выхлопам на ГТО более чем лояльные.

з.ы. катализаторы как правило умирают быстро на старых движках из прошлого (всяких восьми-клапанных экспонатах), типа адаптированных к современным нормативам (за уши). так что при обычной эксплуатации, чем новее и эффективнее мотор - тем меньше проблем с катализатором.

Сообщение от tutukata

имею некоторый опыт в данном вопросе, позволю себе поделиться.

1. проходил тех.осмотр на москвиче-408: при определенных настройках карбюратора, этот ретро-автомобиль в действующие сейчас на ГТО нормативы вписывается.
2. проходил тех.осмотр на астре G 1.6 8-ми клапанной: даже с вырезанным катализатором она легко проходит по нормативам (при этом в док-тах евро-4 написано)

насколько я помню из документации, выбросы СО на москвиче и астре (с КАТом) отличаются в 20 раз, так что даже после вырезки КАТа и вварки пламягасителя машина фактически легко из без проблем регулярно проходила российский ГТО.

резюме: если нормативы не ужесточат и оборудование не ГТО не сменят - бояться нечего. всякие там евро-3 проверяют только на уровне сертификатов и документов к машине, реальные измерения по выхлопам на ГТО более чем лояльные.

з.ы. катализаторы как правило умирают быстро на старых движках из прошлого (всяких восьми-клапанных экспонатах), типа адаптированных к современным нормативам (за уши). так что при обычной эксплуатации, чем новее и эффективнее мотор - тем меньше проблем с катализатором.

а какой мотор новей TSi или I-VTEC

Да у нас просто нет такой аппаратуры качественной измерять Евро - 4, а импортные ох как стоят дорого, так что верят все бумагам.