Тема: Расход масла 1.2

вкусное вот и кушает, езди и не парься

Сообщение от kv-inform

вкусное вот и кушает, езди и не парься

я просто к тому, потом это во что-то негативное не выльется?
И есть ли какая-та тактика такого использования, в основном по городу езжу. Может надо выезжать и как-то на большой скорости ездить?

Сообщение от nergent

Ребят, подскажите, когда проверил уровень масла спустя год, заметил что оно ниже минимума, сколько так ездил не знаю, по километражу всего 15 прокатал.
Ну не подумал что может жрать.... сразу поменял, мотор вроде ровно работает.
чем может грозить?

Я доливаю только когда лампа срабатывает А5FL 180 000км, A7 77000км проблем не наблюдаю. Ни в коем случае не считать призывом так делать.
p.s. Сейчас в меня канистры с маслом полетят.

День Добрый. Такой вопрос. Октавия А7. 1,2 TSI. Пробег 165. За последние 10 тысяч, долил около 6-7 литров масла, заехал к мотористу, сделал раскаксовку, но не помогло, говорят что был перегрев 3 и 4 цилиндра (было ДТП тысяч 30-40 назад), и надо менять кольца, делать капиталку. Это так или есть другие варианты?

Начался сильный мосложор. На 500 км долил 0.5литра. ГБЦ меняли по гарантии. Что теперь делать? В патрубку от турбины капелька масла. на 2х свечах резьба мокрая пробег 140000 км. Кольца залегли? Или маслосъемные колпачки? Сколько стоит замена колец? И куда обратится не к официалам в Москве. Где найти данные компрессии для нашего двигателя? С чего начинать поиски жора масла? Замена масла каждые 10000 пробега и фильтров.

Привет, шкодоводы))
Уже не знаю к кому обращаться с проблемой, которая возникла у меня.
На 90000 км вырезал катализатор, так как его задняя стенка прогорела, соответственно перепрошили блок управления.

Всё это время, до вырезки катализатора и после – расход масла был примерно 600 грамм на 6500-7500 км.
На 140000 км, прогорел клапан . Сняли ГБЦ, поменяли все клапана, маслосъемные колпачки, прокладки. Поставили, а с выхлопной трубы – дым синеватого оттенка. Моторист решил копать дальше, и снял движок полностью. По итогу дефектовки, пришлось поменять цилиндро-поршневую группу, расточить цилиндры до ремонтного размера (только вот до сих пор не понимаю, вроде бы у этого двигателя блок не растачивается, а гильзуется) остальное – не трогали. Ну соответственно попутно заменили все прокладки. Поставили, заводим, а дым никуда не делся. Моторист попросил проехаться км 200-300, решив, что может быть много масла в глушителе, пока не выгорит, будет дымить. Проехал я эти 300 с небольшим км, дым никуда не делся. А в масло начало уходить очень хорошо - 1,5 литра на 1000 км. Пока делал обкатку, масло так и поджирало в таком количестве, но постепенно жор начал увеличиваться. На 147000 км эндоскопом залезли посмотреть в камеры сгорания, на всех впускных клапанах – масло. Решил моторист, что это неисправна система картерных газов. Заменили клапан вентиляции картерных газов, патрубок (сапун) который идет с клапанной крышки в турбину и заменили маслоотделитель. Ничего не поменялось. И на 149000 км, жор достиг 5 - 6 литров на 1000 км. Ну и на этом пробеге моторист сказал ехать у турбинистам с предположением, что турбина гонит масло во впуск. Приехал, приговорили турбину. Поставили новую, также, сказали 300-500 км проехаться, чтобы всё масло из впускного коллектора выдуло, ну и соответственно из глушителя тоже. Проехал, ничего не поменялось, как 5 - 6 литров масла уходило, так и уходит.
И опять турбинисты отправляют к мотористам, а мотористы – к турбинистам. Что делать, не знаю.
Может кто сталкивался с такой проблемой, подскажите, пожалуйста, что сделать?))

P.S. На панели приборов горит восклицательный знак в треугольнике (оранжевого цвета), и пишется сообщение «Проверьте уровень масла».

Привет, драйвовцы))
Уже не знаю к кому обращаться с проблемой, которая возникла у меня. Skoda Octavia 2013 года, двигатель 1,2 CJZA.
На 90000 км вырезал катализатор, так как его задняя стенка прогорела, соответственно перепрошили блок управления.

Всё это время, до вырезки катализатора и после – расход масла был примерно 600 грамм на 6500-7500 км.
На 140000 км, прогорел клапан . Сняли ГБЦ, поменяли все клапана, маслосъемные колпачки, прокладки. Поставили, а с выхлопной трубы – дым синеватого оттенка. Моторист решил копать дальше, и снял движок полностью. По итогу дефектовки, пришлось поменять цилиндро-поршневую группу, расточить цилиндры до ремонтного размера (только вот до сих пор не понимаю, вроде бы у этого двигателя блок не растачивается, а гильзуется) остальное – не трогали. Ну соответственно попутно заменили все прокладки. Поставили, заводим, а дым никуда не делся. Моторист попросил проехаться км 200-300, решив, что может быть много масла в глушителе, пока не выгорит, будет дымить. Проехал я эти 300 с небольшим км, дым никуда не делся. А в масло начало уходить очень хорошо - 1,5 литра на 1000 км. Пока делал обкатку, масло так и поджирало в таком количестве, но постепенно жор начал увеличиваться. На 147000 км эндоскопом залезли посмотреть в камеры сгорания, на всех впускных клапанах – масло. Решил моторист, что это неисправна система картерных газов. Заменили клапан вентиляции картерных газов, патрубок (сапун) который идет с клапанной крышки в турбину и заменили маслоотделитель. Ничего не поменялось. И на 149000 км, жор достиг 5 - 6 литров на 1000 км. Ну и на этом пробеге моторист сказал ехать у турбинистам с предположением, что турбина гонит масло во впуск. Приехал, приговорили турбину. Поставили новую, также, сказали 300-500 км проехаться, чтобы всё масло из впускного коллектора выдуло, ну и соответственно из глушителя тоже. Проехал, ничего не поменялось, как 5 - 6 литров масла уходило, так и уходит. Как было масло во впускном коллекторе, на всех впускных клапанах, так никуда оно не девается.
И опять турбинисты отправляют к мотористам, а мотористы – к турбинистам. Что делать, не знаю.
Может кто сталкивался с такой проблемой, подскажите, пожалуйста, что сделать?))

P.S. На панели приборов горит восклицательный знак в треугольнике (оранжевого цвета), и пишется сообщение «Проверьте уровень масла».
Двигатель или турбина?

Сообщение от dinamell

Привет, драйвовцы))
Уже не знаю к кому обращаться с проблемой, которая возникла у меня. Skoda Octavia 2013 года, двигатель 1,2 CJZA.
На 90000 км вырезал катализатор, так как его задняя стенка прогорела, соответственно перепрошили блок управления.

Всё это время, до вырезки катализатора и после – расход масла был примерно 600 грамм на 6500-7500 км.
На 140000 км, прогорел клапан . Сняли ГБЦ, поменяли все клапана, маслосъемные колпачки, прокладки. Поставили, а с выхлопной трубы – дым синеватого оттенка. Моторист решил копать дальше, и снял движок полностью. По итогу дефектовки, пришлось поменять цилиндро-поршневую группу, расточить цилиндры до ремонтного размера (только вот до сих пор не понимаю, вроде бы у этого двигателя блок не растачивается, а гильзуется) остальное – не трогали. Ну соответственно попутно заменили все прокладки. Поставили, заводим, а дым никуда не делся. Моторист попросил проехаться км 200-300, решив, что может быть много масла в глушителе, пока не выгорит, будет дымить. Проехал я эти 300 с небольшим км, дым никуда не делся. А в масло начало уходить очень хорошо - 1,5 литра на 1000 км. Пока делал обкатку, масло так и поджирало в таком количестве, но постепенно жор начал увеличиваться. На 147000 км эндоскопом залезли посмотреть в камеры сгорания, на всех впускных клапанах – масло. Решил моторист, что это неисправна система картерных газов. Заменили клапан вентиляции картерных газов, патрубок (сапун) который идет с клапанной крышки в турбину и заменили маслоотделитель. Ничего не поменялось. И на 149000 км, жор достиг 5 - 6 литров на 1000 км. Ну и на этом пробеге моторист сказал ехать у турбинистам с предположением, что турбина гонит масло во впуск. Приехал, приговорили турбину. Поставили новую, также, сказали 300-500 км проехаться, чтобы всё масло из впускного коллектора выдуло, ну и соответственно из глушителя тоже. Проехал, ничего не поменялось, как 5 - 6 литров масла уходило, так и уходит. Как было масло во впускном коллекторе, на всех впускных клапанах, так никуда оно не девается.
И опять турбинисты отправляют к мотористам, а мотористы – к турбинистам. Что делать, не знаю.
Может кто сталкивался с такой проблемой, подскажите, пожалуйста, что сделать?))

P.S. На панели приборов горит восклицательный знак в треугольнике (оранжевого цвета), и пишется сообщение «Проверьте уровень масла».
Двигатель или турбина?

Ну то есть по факту сделали капиталку этого убого движка и стало еще хуже. Есть несколько вариантов.
1. Бодаться с тем кто делал капиталку, но это долго и не к чему не приведет потому что мотор Труп и ему уже не помочь походу.
2. Сделать свап на другой двигатель.
3. Скинуть машину как есть, и если так нравится октавия то взять на 1,6 атмо или 1,4 турбо и забыть этот убогий 1,2 как страшный сон, не зря в России его сняли с продажи относительно быстро.
Других вариантов я не вижу в конкретно твоём случае.
Всё вышесказанное ИМХО, владельцы 1,2 даже не пытайтесь мне скзаки рассказывать какой это замечательный двигатель

Сообщение от Yakimono

Ну то есть по факту сделали капиталку этого убого движка и стало еще хуже. Есть несколько вариантов.
1. Бодаться с тем кто делал капиталку, но это долго и не к чему не приведет потому что мотор Труп и ему уже не помочь походу.
2. Сделать свап на другой двигатель.
3. Скинуть машину как есть, и если так нравится октавия то взять на 1,6 атмо или 1,4 турбо и забыть этот убогий 1,2 как страшный сон, не зря в России его сняли с продажи относительно быстро.
Других вариантов я не вижу в конкретно твоём случае.
Всё вышесказанное ИМХО, владельцы 1,2 даже не пытайтесь мне скзаки рассказывать какой это замечательный двигатель

Да? И что ты тогда делаешь в этой группе, раз тебе так не люб этот двигатель? ?
Ну а вообще согласен, неизвестно зачем его ставили на Октавии, эти двигатели больше для Гольфов или Леонов.


dinamell, попробуйте проверить направляющие клапанов. И поделитесь затратами, пожалуйста!

Сообщение от Yakimono

Ну то есть по факту сделали капиталку этого убого движка и стало еще хуже. Есть несколько вариантов.
1. Бодаться с тем кто делал капиталку, но это долго и не к чему не приведет потому что мотор Труп и ему уже не помочь походу.
2. Сделать свап на другой двигатель.
3. Скинуть машину как есть, и если так нравится октавия то взять на 1,6 атмо или 1,4 турбо и забыть этот убогий 1,2 как страшный сон, не зря в России его сняли с продажи относительно быстро.
Других вариантов я не вижу в конкретно твоём случае.
Всё вышесказанное ИМХО, владельцы 1,2 даже не пытайтесь мне скзаки рассказывать какой это замечательный двигатель

ахахахахаха