Тема: Защита картера, а стоит-ли?

Спасибо " Товарищу Дынину" и "AndyAstra" . Я занимаюсь гидросистемами уже 10 лет, гидропривод на самом деле простейший и греться там особо нечему, давление маленькое, для поддержания давления есть гидроаккумулятор (он же бак), если давление возрастет оно сбрасывается в бак. Инженеры все предусмотрели, не надо париться на счет охлаждения коробки через отверстия в защите, толку особого от них нет. Перегрев блока возможен только в пробке, во время частой работы предохранительного клапана и электромагнитных клапанов, но никак не при движении, остудить его можно только перейдя в режим S или ручной, когда передачи переключаются заметно реже. Если бы возник вариант серьезного перегрева, то инженеры бы встроили теплообменник. Единственный минус это система управления, она не включает первую передачу вплоть до остановки, что приводит к износу сцепления.
Так что не надо париться на счет отверстий в защите, меньше слушайте умных людей и все будет в порядке.

Сообщение от Товарищ Дынин

Мож кому надо полезных ссылок: Коробка передач 7DSG с сухими сцеплениями вариант для сервисов Шкоды: astra.zatulinka.ru/vag/DSG7_0AM_Skoda.pdf
и вариант для VW:
astra.zatulinka.ru/vag/DSG7_0AM_VW.pdf

Геометрия и подвеска автомобиля:
astra.zatulinka.ru/vag/A5_Geometry.pdf
astra.zatulinka.ru/vag/A5_Podveska.pdf

Двигатель 1,8TSI для версии BZB, CDA почти ничем не отличается, только некоторыми деталями внутренностей.
astra.zatulinka.ru/vag/byt_bzb_1_8_tsfi_rus.pdf
Двигатель 1,4TSI CAXA
astra.zatulinka.ru/vag/tsi_1_4_caxa_rus.pdf

Система охлаждения двигателей:
astra.zatulinka.ru/vag/co…ing_syst_el_regul_rus.pdf

Принцип действия автоматической трансмиссии на основе гидротрансформатора, программа обучения:
astra.zatulinka.ru/vag/at_skoda_rus.pdf

Принцип действия системы контроля сцепления с дорогой:
astra.zatulinka.ru/vag/VW_abs_esp.pdf

Вот полезная информация по адаптации коробки DSG в "домашних" условиях:
forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=81&t=82088
Ссылки вставлять в строку поисковика и вуаля!

Информацию взял у пользователя AndyAstra с Драйв2- спасибо ему

Большое спасибо! Только вот сцылко

astra.zatulinka.ru/vag/co…ing_syst_el_regul_rus.pdf

не скачивается из-за точек в наименование файла

Сообщение от V-1.17

В большинстве случаев при ТО масло отсасывают через отверстие для щупа, неужто в Октавии по другому? Верится с трудом.

на моей высасывали, а за снятие защиты посчитали..но на форуме все пишут, что у них сливали ч-з сливное отверстие.

Сообщение от Искандер

Спасибо " Товарищу Дынину" и "AndyAstra" . Я занимаюсь гидросистемами уже 10 лет, гидропривод на самом деле простейший и греться там особо нечему, давление маленькое, для поддержания давления есть гидроаккумулятор (он же бак), если давление возрастет оно сбрасывается в бак. Инженеры все предусмотрели, не надо париться на счет охлаждения коробки через отверстия в защите, толку особого от них нет. Перегрев блока возможен только в пробке, во время частой работы предохранительного клапана и электромагнитных клапанов, но никак не при движении, остудить его можно только перейдя в режим S или ручной, когда передачи переключаются заметно реже. Если бы возник вариант серьезного перегрева, то инженеры бы встроили теплообменник. Единственный минус это система управления, она не включает первую передачу вплоть до остановки, что приводит к износу сцепления.
Так что не надо париться на счет отверстий в защите, меньше слушайте умных людей и все будет в порядке.

Спасибо, отсутствие теплообменника действительно говорит о том, что система в рабочем режиме не должна сильно нагреваться. И в таком случае установка защиты влиять на DSG не должна.

Сообщение от Arkadiy_82

на моей высасывали, а за снятие защиты посчитали..но на форуме все пишут, что у них сливали ч-з сливное отверстие.

да я слышал что высасывают на шкодах, видите они ссылаются на то что нужно агрегаты посмотреть. Так что откручивать видимо полюбому будут, там лишнюю тысячу рублей заплатить помоему придется.

Сообщение от Искандер

Так что не надо париться на счет отверстий в защите, меньше слушайте умных людей и все будет в порядке.

А для чего тогда в оригинальной защите предусмотрены отверстия как раз напротив коробки передач? Причем, не просто отверстия в виде простой дырки, а ввиде направленных воздухозаборников. Если для коробки по барабану температурный режим, зачем было технологически усложнять конструкцию защиты? Подчеркну - речь об оригинальной защите.

Сообщение от slan

Спасибо, отсутствие теплообменника действительно говорит о том, что система в рабочем режиме не должна сильно нагреваться. И в таком случае установка защиты влиять на DSG не должна.

Выше говорили преимущественно о мехатронике. Но есть еще непосредственно сама КП. Вы знаете, например, до какой температуры разогревается в КП масло (а, следовательно, и сам корпус КП) при движении со скоростью 100 км/ч в течении хотя бы получаса при темепературе окружающего воздуха +25-30 градусов?

Сообщение от sosed

Так что откручивать видимо полюбому будут, там лишнюю тысячу рублей заплатить помоему придется.

лишние 200 руб там надо заплатить
а откручивать по любому будут, т.к. в масляная пробка в картере подлежит замене - т.е. отсасывай не отсасывай, а замена пробки положена по регламенту)

Сообщение от Dixon77

Выше говорили преимущественно о мехатронике. Но есть еще непосредственно сама КП. Вы знаете, например, до какой температуры разогревается в КП масло (а, следовательно, и сам корпус КП) при движении со скоростью 100 км/ч в течении хотя бы получаса при темепературе окружающего воздуха +25-30 градусов?

На сколько я знаю в DSG ~ 1.7 литра масла, при таком объёме, не должно существенно влиять на температуру корпуса КПП (~ 70 Кг с корзиной), иначе также присутствовал теплообменник. Потоком набегающего воздуха, вполне должно хватать охлаждения, при условии что защита имеет вентиляционные отверстия.

Сообщение от Dixon77

А для чего тогда в оригинальной защите предусмотрены отверстия как раз напротив коробки передач? Причем, не просто отверстия в виде простой дырки, а ввиде направленных воздухозаборников. Если для коробки по барабану температурный режим, зачем было технологически усложнять конструкцию защиты? Подчеркну - речь об оригинальной защите.

Должен же кто-то эту защиту покупать за 18-20 кусков))), вот и ссут людям в уши, как говориться без лоха и жизнь плоха. В пробке от этих отверстий нет никакого толку, а мехатроник может перегреться только в пробке, блок закрыт кожухом, который никак не контактирует с маслом. Если бы так важны были эти отверстия, то зимой в -25-35С, начало бы густеть гидравлическое масло, что тоже не очень хорошо, появились бы сильные задержки в переключении, но их же нету.