Тема: Сорвана резьба на картере

Сообщение от Dixon77

Пардоньте, ошибся в терминологии: редукционный клапан стоИт действительно в насосе, а в фильтре имеется перепускной клапан.
Но его роль и суть от этого не меняется! И его задача открывать свободный путь маслу в систему и не допустить масляного голодания не только при полностью забитом фильтре (что может произойти только если в мотор специально всыпать пригоршню мусора), но, главным образом именно при пуске мотора при пониженных температурах когда вязкость масла минимальна и соотвтественно минимальна его степень прокачиваемости через фильтр!

не могу согласиться, но и не буду настаивать на своей правоте:-)

во-первых, меня учили этому:



во-вторых, редукционный клапан в насосе настроен на срабатывание при, допустим, 7ми кг/см. То есть не зависимо от густоты масла и оборотов двигателя в масляном фильтре не создастся бОльшее давление. А если так, то зачем ему свой собственный, дублирующий клапан? Да, встречал на просторах интернета мнение, схожее с Вашим. Что для предотвращения повреждения бумажной составляющей масляного фильтра этот клапан так же применяется. Но, может, в этом аспекте он срабатывает только тогда, когда не справляется клапан в насосе? Иначе что получается, нижний клапан ограничивает давление на 7ми кг, а клапан в насосе рассчитан на меньшее? Тогда возможна ситуация, когда на высоких оборотах и густом масле двигатель остаётся без очистки. Не логично, на мой взгляд. Но я лично далёк от конструирования атвомобиля, потому готов поверить на слово:-)

Сообщение от Яков ГЛ

не могу согласиться, но и не буду настаивать на своей правоте:-)

во-первых, меня учили этому:



во-вторых, редукционный клапан в насосе настроен на срабатывание при, допустим, 7ми кг/см. То есть не зависимо от густоты масла и оборотов двигателя в масляном фильтре не создастся бОльшее давление. А если так, то зачем ему свой собственный, дублирующий клапан? Да, встречал на просторах интернета мнение, схожее с Вашим. Что для предотвращения повреждения бумажной составляющей масляного фильтра этот клапан так же применяется. Но, может, в этом аспекте он срабатывает только тогда, когда не справляется клапан в насосе? Иначе что получается, нижний клапан ограничивает давление на 7ми кг, а клапан в насосе рассчитан на меньшее? Тогда возможна ситуация, когда на высоких оборотах и густом масле двигатель остаётся без очистки. Не логично, на мой взгляд. Но я лично далёк от конструирования атвомобиля, потому готов поверить на слово:-)

Ну, то, о чем я сказал, я тоже взял не с потолка или из интернета, меня тоже этому учили.
Не буду сейчас вдаваться в тонкости касательно конкретных значений давления срабатывания клапанов (тем более, что я их точно и не знаю :))), но давайте рассуждать просто как инженеры: даже хорошее масло при отрицательных температурах превращается в кисель. Хиже или гуще этот кисель - не важно. А важно то, что в такой консистенции оно через достаточно плотный бумажный фильтр просто-напросто не прокачается в необходимом для смазки двигателя объеме. И дело тут не в том, что повредится фильтрующий элемент (он достаточно прочный), а в том, что может наступить масляное голодание двигателя. И думаю, что и Вы это хорошо понимаете.
Редукционный клапан насоса не может полностью ограничить доступ масла в систему, т.к. опять же - наступит масляное голодание. Его задача просто снизить избыточное давление. Но уменьшенное давление в магистрали, идущей к масляному фильтру тем более не будет способствовать прокачке загустевшего масла через фильтрующий элемент. Вот тут и нужен перепускной клапан, который обеспечит наполнение системы маслом.

По крайней мере имено это я помню из учебников по автоделу.

А роль этого клапана при загрязненном фильтре это, так сказать, просто его вторая функция (кстати, даже не знаю, что нужно лить в мотор или сколько лет не менять фильтр, чтобы он забился настолько, чтобы масло через него вообще не прокачивалось бы!).