Тема: отличия 1.4tsi и 1.8tsi

Сообщение от John72

Товарищ Ваш, если конечно с двигателем у него все ок, конечно не прав, так же как не правы и те, у кого в +40 машина прет так же, как и при 0 градусов.. Все турбодвигатели имеют этот недостаток (уменьшение производительности турбины в жару) если его можно так назвать. При спокойной езде, этого не заметно, а вот если вжаривать до отсечки и при этом засекать время, то одна и та же машина будет ехать быстрее в более низкую температуру. Кто будет спорить с этим, тот просто не в курсе. Хотите избавиться от этого, ставьте интеркулер во всю морду...
Так в спорте делают и ГОНщики уличные...

+1

Всё верно, но фразу "если вжаривать до отсечки и при этом засекать время" надо было писать жирным шрифтом. Только при таких условиях разницу и заметишь!

Сообщение от Ромарио

Не знаю почему у тебя сцепление в самом конце,
У меня оно в самом начале!

+1 )))

Сообщение от Ромарио

Во первых 1.6 TSI на шкоде нет! и турбины там тоже нет!

ну понятно же что описАлся

Сообщение от MANUF

Серьезный ответ....

Прочитал,посмотрел на аватару..... Ржу,не могу.

Сообщение от AID

А рабочий объём ДВС не смущает?

http://www.octavia-club.ru/f/a5/2486...p71#post165576

Сообщение от John72

Товарищ Ваш, если конечно с двигателем у него все ок, конечно не прав, так же как не правы и те, у кого в +40 машина прет так же, как и при 0 градусов.. Все турбодвигатели имеют этот недостаток (уменьшение производительности турбины в жару) если его можно так назвать. При спокойной езде, этого не заметно, а вот если вжаривать до отсечки и при этом засекать время, то одна и та же машина будет ехать быстрее в более низкую температуру. Кто будет спорить с этим, тот просто не в курсе.

Кстати, тот же эффект я наблюдал на атмосфернике. Пока не очень прогрелась (осенью) то вваливала лучше чем когда под капотом становилось жарко :))) ну воздух он и есть воздух, нагнетай не нагнетай.

Сообщение от undertow

Кстати, тот же эффект я наблюдал на атмосфернике. Пока не очень прогрелась (осенью) то вваливала лучше чем когда под капотом становилось жарко :))) ну воздух он и есть воздух, нагнетай не нагнетай.

физика!!!!! холодным воздухом камера сгорания наполняется больше,и при взрыве ТВС имеет больший коэф.расширения,отсюда и едит лучше. на атмосфернике это не так заметно,а моторы с нагнетателем заметно меняют характеристики по временам года. а то что осенью машина лучше ехала,так это скорее всего пока датчик температуры не давал показания что мотор прогрет,мозг богатил смесь, ну а там уж эти евро нормы..... у меня на турике так же было.....

сегодня только отписывался об этом же в другой теме, в кратце словами непревзойденно авторитетного в автомобилестроении чувака Энцо Эро Ансельмо .....
"Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки"

а крут момент у 1,4 и 1,8 различается не сильно