Тема: модификации мотора 1.8т

всем добрй вечер! собираюсь купить октавию 1.8т, читал много разной инфы про октавия 1.8т, и возник вопрос: Сколько модификаций мотора 1.8т, как они обозначаются, есть ли отличия в работе, в общем в чем разница? интересуют 2002-2004 года выпуска. заранее спасибо, надеюсь на вашу помощь, очень хочу разобраться.

Сообщение от serg23rus84

всем добрй вечер! собираюсь купить октавию 1.8т, читал много разной инфы про октавия 1.8т, и возник вопрос: Сколько модификаций мотора 1.8т, как они обозначаются, есть ли отличия в работе, в общем в чем разница? интересуют 2002-2004 года выпуска. заранее спасибо, надеюсь на вашу помощь, очень хочу разобраться.

В эти года был только один двигатель, тот же, что и на пассатах.
на пассате имел аббревиатуру AWT, на октавиях - хз... =(
Но не суть в буквах. Имеет он 150 л.с. (на америкосах 170 л.с. из-за других форсунок впрыска). Все остальное чип-тюнинг и прочая хрень. Покупай стоковый 150-сильный. Лучше дилерский и без "колхозного" тюнинга.

Это 20-клапанный с турбиной низкого давления. Очень не любит масляное голодание. Если ездить не очень активно, доливать будешь литр, если очень активно - 2 между заменами (10 тыс.). По крайней мере у меня так.
Реже масло менять не советую. Турбина спасибо не скажет.

Масло лучше лить Castrol Magnatec 5w40 с маркеровкой VW 503.01 (альтернатива 502, 503, 505). 507 - на слишком новые моторы. очень жидкое.

Дальше идем по выхлопной трубе: до и после катализатора по два зонда. Живучи и даже очень.

В Целом, делай все плановые ТО и будет он тебя ковром-самолетом перемещать по планете нашей... =)

З.Ы.: ГРМ меняется раз в 90 т., (лучше 80) ОБЯЗАТЕЛЬНО вместе с помпой!!!! Соответственно готовь антифриз.

Турбины ходят долго и упорно. Если насиловать и пофигистично относиться - не менее 100.000 отходит.
Если бережно - за 200к - не предел...

Удачи в покупке!

Всего модификаций двигателя 1,8 Турбо пять:
AGU, ARZ, AUM и ARX - 110 кВт (150 л.с.) при 5700 об/мин и 210- Нм при 1750-4600 об/мин.
AUQ - 132 кВт (180 л.с.) при 5500 об/мин и 235 Нм при 1950-5000 об/мин.
По отличиям в работе и прочим нюансам не скажу, не владел такими. Пусть отпишутся владельцы.

Сообщение от Atheo

В эти года был только один двигатель, тот же, что и на пассатах.
на пассате имел аббревиатуру AWT, на октавиях - хз... =(
Но не суть в буквах.

Масло лучше лить Castrol Magnatec 5w40 с маркеровкой VW 503.01 (альтернатива 502, 503, 505). 507 - на слишком новые моторы. очень жидкое.

Суть как раз в буквах. Ибо они определяют тип двигателя, а у двигателей разных типов разные конструктивные особенности и ХАРАКТЕРИСТИКИ.
На всех Шкодах устанавливаются родные фольксвагеновские моторы, имеющие одинаковую аббревиатуру, точнее - тип.
Среди шкодовских модификаций мотор AWT не значится совсем (согласно официальным справочным данным). Это значит, что в эти года мотор 1,8Т был далеко не одного типа.


Допуск Фольксвагена в виде маркировки 502.***, 503.***, 505.***, 506.*** и 507.*** не определяет степень вязкости масла. Для обозначения степени вязкости используется другая маркировка.
А посему масло, скажем, 5W-30 c допуском 507.01 в принципе не может быть жиже масла 5W-30, но с допуском 505.01. И то, и другое одинакового класса вязкости - 5W-30!

Сообщение от Dixon77

Суть как раз в буквах. Ибо они определяют тип двигателя, а у двигателей разных типов разные конструктивные особенности и ХАРАКТЕРИСТИКИ.
На всех Шкодах устанавливаются родные фольксвагеновские моторы, имеющие одинаковую аббревиатуру, точнее - тип.
Среди шкодовских модификаций мотор AWT не значится совсем (согласно официальным справочным данным). Это значит, что в эти года мотор 1,8Т был далеко не одного типа.


Допуск Фольксвагена в виде маркировки 502.***, 503.***, 505.***, 506.*** и 507.*** не определяет степень вязкости масла. Для обозначения степени вязкости используется другая маркировка.
А посему масло, скажем, 5W-30 c допуском 507.01 в принципе не может быть жиже масла 5W-30, но с допуском 505.01. И то, и другое одинакового класса вязкости - 5W-30!

Это я без того знаю. Я просто написал то, что мне говорили друзья-механики, которые в фольксах года и десятилетия...

Суть мотора выпуска 2002-2008 (до появления TSI) не менялась.
20 клапанов - основной параметр идентификации. Отличалась лишь прошивками мозга и наличием лямбда-зондов и прочей, уже не связанной с мотором, хрени... Суть железа от мозгов не меняется!
Я описал принцип работы именно этого железа. А уж модификация - до балды... имхо...

Сообщение от Atheo

Это я без того знаю. Я просто написал то, что мне говорили друзья-механики, которые в фольксах года и десятилетия...

Вот это-то и странно, что годами и десятилетиями работают механиками, а степень вязкости масла оценивают по маркировке допуска VW.

Я для своей машины использую масло с допуском 507.01 и классом вязкости 5W-30. И могу сказать, что оно ничуть не жиже, чем другие 5W-30.
Все эти маркировки допуска VW по сути не что иное, как обозначение ГРУППЫ КАЧЕСТВА масел, только не по общепринятой классификации, а по фольксвагеновской. Этими допусками концерн VAG указывает, что масло проверено, испытано и для какой именно группы двигателей предназначено.

Сообщение от Dixon77

Вот это-то и странно, что годами и десятилетиями работают механиками, а степень вязкости масла оценивают по маркировке допуска VW.

Я для своей машины использую масло с допуском 507.01 и классом вязкости 5W-30. И могу сказать, что оно ничуть не жиже, чем другие 5W-30.
Все эти маркировки допуска VW по сути не что иное, как обозначение ГРУППЫ КАЧЕСТВА масел, только не по общепринятой классификации, а по фольксвагеновской. Этими допусками концерн VAG указывает, что масло проверено, испытано и для какой именно группы двигателей предназначено.

Группа качества - абсолютно верно!!! 200%!!!
Но это совсем не означает, что 502 хуже чем 507... у них предназначения разные. К тому же у Вас, дизель, а там желательно свое масло, относительно бензина. Хотя Castrol LongLife III льют повсюду..... А в Европе вообще гарантируют до 30.000 км. межсервисного пробега на нем.... Но в России до 10.000 - табу.. имхо...))))

Сообщение от Atheo

Группа качества - абсолютно верно!!! 200%!!!
Но это совсем не означает, что 502 хуже чем 507... у них предназначения разные. К тому же у Вас, дизель, а там желательно свое масло, относительно бензина. Хотя Castrol LongLife III льют повсюду..... А в Европе вообще гарантируют до 30.000 км. межсервисного пробега на нем.... Но в России до 10.000 - табу.. имхо...))))

А я разве сказал, что 502.*** хуже, чет 507.***? Совсем нет. И совершенно верно - каждая группа качества для своей группы двигателей! Именно так!
Кстати, сейчас очень мало масел, которые предназначены специально для дизеля. Почти все современные масла - универсальные и не имеют разграничений для бензина или дизеля.
Ну а насчет всяких там "особых и тяжелых условиях эксплуатации" автомобилей в России, под которые дилеры подгоняют сокращение межсервисного интервала - "один из 400 способов сравнительно честного отъема денег у населения"! Миф в чистом виде и вешенание лапши на уши нашим потребителям! Причем автоконцернам это тоже выгодно - расходники идут в нашу страну рекой.
Но это прокатывает потому, что нашим людям можно навешать лапши на уши, а на Западе - нет!
Например, чем условия эксплуатации в России тяжелее условий в той же Турции? Наоборот! Там часто стоит запредельная жара, масло стареет и теряет свои свойства гораздо быстрее. Кроме того, ужасно пыльные и разбитые дороги. Но межсервисный интервал там такой же, как и во всей Европе.
Так что, за свои права нам надо бороться самим.

Сообщение от Dixon77

А я разве сказал, что 502.*** хуже, чет 507.***? Совсем нет. И совершенно верно - каждая группа качества для своей группы двигателей! Именно так!
Кстати, сейчас очень мало масел, которые предназначены специально для дизеля. Почти все современные масла - универсальные и не имеют разграничений для бензина или дизеля.
Ну а насчет всяких там "особых и тяжелых условиях эксплуатации" автомобилей в России, под которые дилеры подгоняют сокращение межсервисного интервала - "один из 400 способов сравнительно честного отъема денег у населения"! Миф в чистом виде и вешенание лапши на уши нашим потребителям! Причем автоконцернам это тоже выгодно - расходники идут в нашу страну рекой.
Но это прокатывает потому, что нашим людям можно навешать лапши на уши, а на Западе - нет!
Например, чем условия эксплуатации в России тяжелее условий в той же Турции? Наоборот! Там часто стоит запредельная жара, масло стареет и теряет свои свойства гораздо быстрее. Кроме того, ужасно пыльные и разбитые дороги. Но межсервисный интервал там такой же, как и во всей Европе.
Так что, за свои права нам надо бороться самим.

Вот именно! =)
На самом деле, крайне плохо, что нет различий между маслом... оно априори не может быть одинаковым для бензина и дизеля... Там как минимум степень сжатия отличается в два раза...

Вывод один: менять масло в зависимости от эксплуатации раз в 10-12 тысяч. (!) И лить нужное масло! Кстати, дилеры нормально относятся к тому, что клиент привозит свое масло...

Сообщение от Dixon77

Всего модификаций двигателя 1,8 Турбо пять:
AGU, ARZ, AUM и ARX - 110 кВт (150 л.с.) при 5700 об/мин и 210- Нм при 1750-4600 об/мин.
AUQ - 132 кВт (180 л.с.) при 5500 об/мин и 235 Нм при 1950-5000 об/мин.
По отличиям в работе и прочим нюансам не скажу, не владел такими. Пусть отпишутся владельцы.

спасибо. я в куче литературы встречал в основном AUM и AGU, по этому в общем и возник вопрос в чем отличие. просто если какой-то координально лучше то я бы заострил на этом внимание при покупке авто.