Тема: Указател давления турбины

Решил поставить на 1.8Т AGU указатель давления турбины. Вопрос - куда лучше тройник поставить?Можно ли в шланг , идущий на абсорбер, штуцер выходит за дроссельной заслонкой. Может ктото уже ставил, буду благодарен за ссвлки или фото.

Сообщение от Zверюга

Решил поставить на 1.8Т AGU указатель давления турбины. Вопрос - куда лучше тройник поставить?
Можно ли в шланг , идущий на абсорбер, штуцер выходит за дроссельной заслонкой. Может ктото уже ставил, буду благодарен за ссвлки или фото.

За дросселем не надо. Там давление хрен пойми какое. Это давление во впускном коллекторе получится, вроде, а там от 0. и выше, не то что надо.
Клапан N75, находится левее фильтра, к нему три тонкие трубки подходят, одна идет прям по верху к штуцеру на толстой металлической трубе, по которой воздух фигачит из турбины дальше. Я бы в нее тройник поставил. Там будет честное давление после турбины. Может как-то еще по-другому делают, не знаю.

Я считаю нужно мерить именно во впускном коллекторе. Поставил сейчас тройник в шланг на регулятор давления топлива. Подцепил поверенный мановакууметр(от -1 до 0,6 кг/см2).
На холостом разряжение 0,42кг/см2. Если при оборотах 1500 на 4 передаче дать полный газ, то быстро доходит до 0,5(пару раз было 0,6кг/см2 избыточного давления). С набором оборотов падает до 0,45-0,42 , потом уходит в минус. Видимо не могу дать нормальную нагрузку. Машина на свои 150 л.с. едет, просто хочется побаловаться с бустом, думал давануть до 0,8 в пике. Внимание вопрос - у всех такие показания в стоке или у меня что-то не так? При спокойной езде избытка давления практически нет. Жду советов.

у меня как раз тройник врезан в вакуумник, давление показывает за дросселем. Разрежение где-то -0,7 максимальный избыток был 0,6. Обычно 0,5.

Сообщение от Добрый Кашалот

у меня как раз тройник врезан в вакуумник, давление показывает за дросселем. Разрежение где-то -0,7 максимальный избыток был 0,6. Обычно 0,5.

Насчет избытка я уже тоже нашел - турбина живая. А вот разряжение, тоже нашел цифру -0.7. У меня -0.42, похоже надо компрессию померить

я подключал блютусный адаптер OBD2 к диагностическому разъему, с помощью мобилы могу смотреть некоторые параметры. У себя ни давления наддува не вижу, ни давления во впускном. А зато при подключении к субарику показываются оба эти параметра. По названием Boost идет именно давление после турбины, давление наддува, изменяется от 1 и выше. И присутствует отдельным параметром давление во впускном коллекторе, которое вы и собираетесь померить. Это разные вещи.
Датчик N75, который отвечает за регулировку давления с помощью вестгейта , подключен до дросселя. И Вам, имхо, надо там же мерять. Хотя померить можно и там и там, зависит от того, что вы хотите.

Сообщение от clown

Клапан N75, находится левее фильтра, к нему три тонкие трубки подходят, одна идет прям по верху к штуцеру на толстой металлической трубе, по которой воздух фигачит из турбины дальше. Я бы в нее тройник поставил. Там будет честное давление после турбины. Может как-то еще по-другому делают, не знаю.

Это электромагнитный клапан управления геометрией турбины, т.е. управления исполнительным устройством, которое регулирует давление наддува. Управление давлением наддува на VAG-овских моторах осуществляется посредством ВАКУУМА, т.е. разряжения!
Так что во всех трубках, подходящих к этому клапану и отходящих от него - ВАКУУМ!!!
Нет, если, конечно, интересно мерять степень разряжения в системе - тогда можно, конечно, и туда манометр вкорячить. :)))

Да какая разница куда подключаться до или после дросселя, главное во впускной коллектор попасть. Там видим изменение давления, которое вызывает турбина -> давление наддува. Разделение происходит, когда ты отпускаешь педаль газа и дроссель закрывается, получившаяся разница в давлении выравнивается байпасом или блоуофом. Фраза

Сообщение от clown

давление наддува, изменяется от 1 и выше.

не понятна!

Внесу ясность, возможно название темы не совсем корректно. Я хотел (и померил в конце концов) узнать давление именно во впускном коллекторе - т.е. сколко реально идет в двигатель - для меня это гораздо важнее , чем сколько там на выходе из турбины. Теперь следующий вопрос - кто-нибуд ставил механический бустконтроллер на AGU, поделитесь опытом. Пока думаю в разрез шланга на актуатор. Но как себя поведет N75?

Сообщение от Zверюга

Внесу ясность, возможно название темы не совсем корректно. Я хотел (и померил в конце концов) узнать давление именно во впускном коллекторе - т.е. сколко реально идет в двигатель - для меня это гораздо важнее , чем сколько там на выходе из турбины. Теперь следующий вопрос - кто-нибуд ставил механический бустконтроллер на AGU, поделитесь опытом. Пока думаю в разрез шланга на актуатор. Но как себя поведет N75?

выход из турбины - это и есть давление во впускном коллекторе, у меня именно там и показывает датчик давления.