Тема: Указател давления турбины

Сообщение от Dixon77

Так что во всех трубках, подходящих к этому клапану и отходящих от него - ВАКУУМ!!!

отнюдь
nadduv.jpg
вот и схема. трубок с разрежением к N75 вообще не подходит. Трубка с разрежением подходит к байпасу, поз.6.

Сообщение от Dixon77

Управление давлением наддува на VAG-овских моторах осуществляется посредством ВАКУУМА, т.е. разряжения!

Позиция 5, т.е. "бачок высокого давления", и вышеописанный факт говорят об обратном.

Сообщение от Добрый Кашалот

Фраза не понятна!

1 - атм давление, т.е. турбина не надувает. Выше- когда надувает, например 1.3, 1.8, т.е. турбина дополнительна надула 0.3, 0.8 соответственно

Сообщение от Добрый Кашалот

выход из турбины - это и есть давление во впускном коллекторе, у меня именно там и показывает датчик давления.

ОК, где находится родной электронный датчик давления наддува(кроме AGU)?
Говорю же, сам видел, что на субаре давление наддува меряется отдельно от давления во впускном коллекторе, т.к. это параметры если и связанные, то не одинаковые, или не всегда одинаковые.
Какое давление Ваш датчик на холостом ходу показывает?

Сообщение от Zверюга

хочется побаловаться с бустом, думал давануть до 0,8 в пике.

А вы что хотите? Вестгейт подкрутить? с повышенным давлением наддува надо прошивку менять, т.к. оно должно учитываться мозгами. Последствия могут быть не хорошими. Лучше сделайте чип, давление поднимут, прошивку зальют, если кат вырезать будет не меньше 190 кобылок+ отзывчивость на низах вырастет.

Сообщение от clown

отнюдь
nadduv.jpg
вот и схема. трубок с разрежением к N75 вообще не подходит. Трубка с разрежением подходит к байпасу, поз.6.

Позиция 5, т.е. "бачок высокого давления", и вышеописанный факт говорят об обратном.

К каким типам двигателя относится вышеприведенная схема?
Получается, что на разных типах двигателя реализовано по-разному! На некоторых вообще байпасов нет, вместо них - управляемые лопатки турбины (изменяемая геометрия турбины). И в последнем случае управление давлением наддува идет посредством именно вакуума. У меня, например, вместо бачка высокого давления стоит так называемый вакуумный аккумулятор.
Так что совет втыкать манометр в троник клапана N75 относится далеко не ко всем двигателям - сначала нужно разобраться как именно реализовано управление давлением наддува.

Сообщение от Dixon77

К каким типам двигателя относится вышеприведенная схема?
Получается, что на разных типах двигателя реализовано по-разному! На некоторых вообще байпасов нет, вместо них - управляемые лопатки турбины (изменяемая геометрия турбины). И в последнем случае управление давлением наддува идет посредством именно вакуума. У меня, например, вместо бачка высокого давления стоит так называемый вакуумный аккумулятор.
Так что совет втыкать манометр в троник клапана N75 относится далеко не ко всем двигателям - сначала нужно разобраться как именно реализовано управление давлением наддува.

Это относится к бензиновым турбомоторам 1.8, у них турбины без изменения положения лопаток, изменяется только поток ОГ с помощью вестгейта. Изменяемая геометрия на дизелях, как у Вас.
А втыкать манометр в случае с бензиновым двигателем туда можно, т.к. даже при осмотре 100% понятно и видно, что шланг идет от воздуховода с высоким давлением к клапану.

Сообщение от clown

где находится родной электронный датчик давления наддува(кроме AGU)?

находится на интеркулере. А на AGU его нет вообще. Т.е. это еще одно подтверждение моих слов, что давление наддува измеряется до дросселя

Сообщение от clown

А вы что хотите? Вестгейт подкрутить? с повышенным давлением наддува надо прошивку менять, т.к. оно должно учитываться мозгами. Последствия могут быть не хорошими. Лучше сделайте чип, давление поднимут, прошивку зальют, если кат вырезать будет не меньше 190 кобылок+ отзывчивость на низах вырастет.

Перечитал уйму инфы за последнюю неделю, для себя сделал вывод - буду чиповать. Осталось найти адекватное предложение в Татарстане. А датчик все-равно поставлю после дросселя. Всем спасибо за помощь. Удачи.