Тема: увод авто

Сообщение от acmadi

Увы. Это не уклон дороги. Пробовал на асфальтированном участке без уклонов, на встречной - всегда вправо.

Рассказываю свою историю. Одел летнюю резину с дисками. Диски - новые, резина старая. На одном колесе маленькая грыжа(залатана изнутри). Поставили - тянет вправо зараза. На зимней резине ничего подобного. После 500 км поехал на балансировку(так надо). Грузиков конечно стало поменьше, результат на лицо. Поменяли все колеса местами справа налево)...Всё...Чуть-чуть тянет влево. Но так незаметно и это гораздо лучше чем было вправо. По колее,например,машина идет очень ровно. В принципе ничего делать не буду. Ещё правда давление не проверял)..Но факт налицо....

Надо по встречке погонять - там уклон в другую сторону

Сообщение от acmadi

Ответьте, пожалуйста, владельцы 1,8 tsi dsg. Отпускаешь руль, нажимаешь газ - как себя ведет авто? У меня руль поворачивается на несколько градусов в право и замирает, авто за 100 метров переползает из левой полосы в правую. При торможении руль возвращается обратно.
Накатом, без ускорения, торможение - все ровно.
1) положение руля?
2) траектория?

ПС. Прочитал уже открытую тему про увод, ответа на вопрос не нашел.

Изношены задние сайлентблоки передних рычагов. С левой стороны больше.

Скопировал с другого форума, но вещь известная, самому было лень писать...

Сила уводящая переднеприводной автомобиль вправо, возникает не из-за разности в длине валов

Эта сила возникает от вращения колес, и связана с возникновением угловой скорости при их вращении, вектор угловой скорости (согласно законов физики) направлен вдоль оси вращения предмета, в данном случае оси вращения колес
Поскольку оба колеса вращаются в одном направлении, угловые скорости не компенсируются друг другом, а складываются, вызывая тягу носа машины в одну сторону, при разгоне,-- вправо

(По этойже физической причине изнашиваются полукольца на коленвалу двигателя, возникает угловая скорость коленвала давящая его вдоль оси вращения в сторону)

Величина этих сил зависит от масссы, диамера, и скорости вращения предмета, в данном случае колес их диаметра, массы, ну и соответственно скорости вращения (и все переднеприводные автомобили страдают этим)

Сообщение от Voron78rus

Скопировал с другого форума, но вещь известная, самому было лень писать...

Сила уводящая переднеприводной автомобиль вправо, возникает не из-за разности в длине валов

Эта сила возникает от вращения колес, и связана с возникновением угловой скорости при их вращении, вектор угловой скорости (согласно законов физики) направлен вдоль оси вращения предмета, в данном случае оси вращения колес
Поскольку оба колеса вращаются в одном направлении, угловые скорости не компенсируются друг другом, а складываются, вызывая тягу носа машины в одну сторону, при разгоне,-- вправо

(По этойже физической причине изнашиваются полукольца на коленвалу двигателя, возникает угловая скорость коленвала давящая его вдоль оси вращения в сторону)

Величина этих сил зависит от масссы, диамера, и скорости вращения предмета, в данном случае колес их диаметра, массы, ну и соответственно скорости вращения (и все переднеприводные автомобили страдают этим)

Научно, но ходовую я бы всё равно проверил.

Проверь подшибники ступицы. Подними машину на донкрат и пошевели передние колеса если есть люфт скорее всего проблема в этом.

Во во та же хрень. Сделали развал-схождение и через некоторое время опять началось. БЕСИТ СУКО!

Зачем таки темы создавать. Это обычная механника. А МКПП сильнее уводит чем на автомате. Это всеравно что создать тему а за сколько секунд разгорается ксеннон. БРЕД а не тема

Сообщение от Benderoid

Во во та же хрень. Сделали развал-схождение и через некоторое время опять началось. БЕСИТ СУКО!

КАСТЕР проверь, если углы разные, будет уводить, сход - развал не поможет.

Сообщение от Voron78rus

Скопировал с другого форума, но вещь известная, самому было лень писать...

Сила уводящая переднеприводной автомобиль вправо, возникает не из-за разности в длине валов

Эта сила возникает от вращения колес, и связана с возникновением угловой скорости при их вращении, вектор угловой скорости (согласно законов физики) направлен вдоль оси вращения предмета, в данном случае оси вращения колес
Поскольку оба колеса вращаются в одном направлении, угловые скорости не компенсируются друг другом, а складываются, вызывая тягу носа машины в одну сторону, при разгоне,-- вправо

(По этойже физической причине изнашиваются полукольца на коленвалу двигателя, возникает угловая скорость коленвала давящая его вдоль оси вращения в сторону)

Величина этих сил зависит от масссы, диамера, и скорости вращения предмета, в данном случае колес их диаметра, массы, ну и соответственно скорости вращения (и все переднеприводные автомобили страдают этим)

Какую то полную херню вы написали, При чем тут разница в длинне валов ? У вас диференциал ВСЕГДА подключает только одно колесо ( одну полуось) !
По сабжу если тянет при разгоне в одну сторону а при торможении в другую то это сто процентов сход- развал!!! ( была такая хрень на двух последних авто при покупке)
если вам сделали а через некоторое время опять херня, тогда тупо не затянули гайки и геометрия нарушилась.