10Likes
Вот все бы хорошо - но почему такой повальный негатив о DSG-7? Чем она не угодила потребителям и сервисменам - если она такая хорошая? Про АКПП единственное пишут что тормозная - а про DSG-7 какого дерьма только не льют....Сообщение от Minch
Вот все бы хорошо - но почему такой повальный негатив о DSG-7? Чем она не угодила потребителям и сервисменам - если она такая хорошая? Про АКПП единственное пишут что тормозная - а про DSG-7 какого дерьма только не льют....
Единственная претензия к ДСГ - это её более низкая (по сравнению с АКПП) надёжность. Других претензий я что-то не встречал.
Можно и по-другому сказать. АКПП отъедает от наших моторов примерно 20 л.с. или 0,2 л объёма двигателя. Пример: 1.6МПИ с АКПП примерно соответствует по динамике 1.4МПИ на ручке.
Таким образом, с АКПП один раз при покупке переплачиваем за двигатель и каждый раз при заправке - за бензин. Достойная ли это плата за (возможно) менее дорогой ремонт автомобиля по сравнению с ДСГ?
Но дело даже не в этом. Езда с ДСГ дарит восторг при динамичной езде: это чувство жёсткой связи колёс с двигателем, напоминающее езду на ручке и забытое при езде с АКПП. Это тот самый небольшой ностальгический дискомфорт, если хотите.
Последний раз редактировалось Mr.X; 21.05.2012 в 22:04.
Позволю себе вмешаться...
кроме ненадежности -еще режим драйв всеж туповат ибо слишко низко держит обороты. Оптимальным был бы режим - нечто среднее между Драйв и Спорт.. а так не то не идеально ни другое.
Единственная претензия к ДСГ - это её более низкая (по сравнению с АКПП) надёжность. Других претензий я что-то не встречал.
ну вот как раз только в Спорт или ручном режиме... увы в драйве там связь сильно задумчивая... конструктив такой.Но дело даже не в этом. Езда с ДСГ дарит восторг при динамичной езде: это чувство жёсткой связи колёс с двигателем, напоминающее езду на ручке и забытое при езде с АКПП. Это тот самый небольшой ностальгический дискомфорт, если хотите.
Драйв туповат, но он задуман как очень экономичный режим.
Спорт - это аналог езды на ручке, типичные переключения при обычной езде происходят на оборотах 2500-3500, по-моему, так и ездят на ручке.
Судя по отзывам, алгоритм на АКПП работает точно так же.
Тоже интересно было бы попробовать какой-то "средний" между ними режим. А с другой стороны, не факт, что понравилось бы: типа ни туда и ни сюда, не два и не полтора...
ну как бы спорт ниже 3-3,5 не переключится никак... это не совсем гражданская езда прямо скажем.. и на 1700-2000 тоже низковато для малообъемных движков... вот если бы на 2,5тыс переключения то это как раз золотая середина (и на самом деле поэкономичнее получится ибо все время будут обороты в рамках макс момента..) и первую подольше бы держал и пораньше бы на нее со второй падал.. а так чуть тронулся уже вторая и на первую хрен ее заставишь уйти )))
Ручной режим или S вас спасет в этом деле. )))
А вообще, Вы где видели чтоб на механике в накате со 2 на 1 переходили? моя мокрая и то 2 держит пока не остановишься.
меня не спасет ибо я избавился от этого чуда техники.))) Зачем автомат если ездить в ручном режиме? Спорт - неплохо, но шумно. На механике при движении 5кмч я перехожу на первую, мучить двигатель двигаясь на 900 об на второй не хочу.
1. Прекрасный режим на АКПП - "S"... дарит восторг при динамичной езде! Такая же жесткая связь... Ручной режим вообще сказка - полный аналог МКПП....
2. Режим "D" на DSG так же имеет затуп при разгоне и так же держит повышенную передачу при спокойной езде...
1. Не могу согласиться, да и даже если так не проще ли взять МКПП?
2. У меня нет затупа при разгоне на 'D', есть задержка между нажатием на педаль и разгоном, но это косяк электронной педали газа.
1. МКПП не предлагает такого выбора режимов - и "D" и "S" и "Ручной режим"...
2. Ну затуп при разгоне - это и есть задержка... Это не косяк электронной педали - на режимах "S" и "Ручной" такой задержки нет - а педаль то одна и та же...
Ваши права
Ответить с цитированием