Тема: какой бензин заливать

Сообщение от Пушихвост

Из википедии
= объём камеры сгорания, то есть, объём, занимаемый бензовоздушной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед поджиганием искрой; часто определяется не расчётом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания.

Ключевое слово, "непосредственно перед поджиганием искрой", с учетом УОЗ поджигание происходит до ВМТ.

до ВМТ на 2-3 мм... Это имеет решающее значение?

Сообщение от Ceed_ой

до ВМТ на 2-3 мм... Это имеет решающее значение?

Первый попавшийся график зависимости УОЗ от оборотов двигателя, при опережении в 34 градуса, будет больше 2-3 мм

Сообщение от Пушихвост

Первый попавшийся график зависимости УОЗ от оборотов двигателя, при опережении в 34 градуса, будет больше 2-3 мм

Ну не особо важно... Ход поршня - порядка 80 мм - пусть будет даже 5-6 мм до ВМТ начнется поджиг смеси и что?
За 2-3 мм до ВМТ горение примет устойчивую форму - в ВМТ процесс горения будет максимальным, в 3-4 мм после ВМТ процесс горения закончится...
Но Вы считаете что процесс горения продолжается до НМТ - простите, а вы в цилиндре 3 литра бензина сжигаете или 20-30 мл?
А ДЕНЯ вообще говорил что горение продолжается и после НМТ - и тогда оно происходит в выпускном тракте, в катализаторе...ну это же сплошная чушь!!! Это куда надо загнать УОЗ что бы смесь поджигалась наполовине пути поршня к НМТ

Сообщение от Ceed_ой

Ну не особо важно... Ход поршня - порядка 80 мм - пусть будет даже 5-6 мм до ВМТ начнется поджиг смеси и что?
За 2-3 мм до ВМТ горение примет устойчивую форму - в ВМТ процесс горения будет максимальным, в 3-4 мм после ВМТ процесс горения закончится...
Но Вы считаете что процесс горения продолжается до НМТ - простите, а вы в цилиндре 3 литра бензина сжигаете или 20-30 мл?
А ДЕНЯ вообще говорил что горение продолжается и после НМТ - и тогда оно происходит в выпускном тракте, в катализаторе...ну это же сплошная чушь!!! Это куда надо загнать УОЗ что бы смесь поджигалась наполовине пути поршня к НМТ

Приведу конкретный пример работы форсированного двигателя. Формула 1, инженеры не лохи, но при переключении на пониженную передачу и перегозовке, из выхлопного тракта вырывается огонь. Получается, что горючая смесь догорает в выхлопном тракте, а значит она не сгорела до НМТ. Какова физика процесса: Цилиндры максимально наполненны горючей смесью, обороты высокие, значит сопротивление поршня расширяющимся газам минимальна - горючая смесь не успевает сгореть до НМТ

Сообщение от Пушихвост

Приведу конкретный пример работы форсированного двигателя. Формула 1, инженеры не лохи, но при переключении на пониженную передачу и перегозовке, из выхлопного тракта вырывается огонь.

В дни моей юности у отца был "Запорожец", 968-я модель - первый после "горбатого". Так я не раз наблюдал, как при перегазовке он громко "стрелял" и из глушителя при этом вырывался огонь. Видать, сильно форсированный двигатель у него стоял, не иначе, как от Формулы-1. :))))))))
Такие же "формулы" и сейчас разъезжают по рынкам и развозят на заднем сидении мешки с овощами и фруктами. Стреляют и пуляют из глушителя пламенем - мама не горюй! :)))

Сообщение от Пушихвост

Первый попавшийся график зависимости УОЗ от оборотов двигателя, при опережении в 34 градуса, будет больше 2-3 мм

Так Вы сами себе противоречите, разве одинаковый объем будет иметь камера сгорания (по Вашему определению) на холостых оборотах и на 6тыс.?

Сообщение от Aksej

Так Вы сами себе противоречите, разве одинаковый объем будет иметь камера сгорания (по Вашему определению) на холостых оборотах и на 6тыс.?

Я себе не противоречу,так как график форсированного двигателя. Нефорсированный двигатель таки оборотов не разовьет (он просто не раскрутиться). Так я и толкую о разных обьемах при разных оборотах на форсированных двигателях, я кричу об этом, все в постах выше.
По этому процесс сгорания на форсированных двигателях "размаза", как размазан, читайте выше. У нефорсированного двигателя процесс сгорания происходит в ВМТ, почему, читайте выше.

Сообщение от Пушихвост

Я себе не противоречу,так как график форсированного двигателя. Нефорсированный двигатель таки оборотов не разовьет (он просто не раскрутиться). Так я и толкую о разных обьемах при разных оборотах на форсированных двигателях, я кричу об этом, все в постах выше.
По этому процесс сгорания на форсированных двигателях "размаза", как размазан, читайте выше. У нефорсированного двигателя процесс сгорания происходит в ВМТ, почему, читайте выше.

А Вы не путаете нефорсированный двигатель и дизель? причем тут обороты и форсировка двигателя
----
Реальный бред пошел....

Сообщение от Ceed_ой

А Вы не путаете нефорсированный двигатель и дизель? причем тут обороты и форсировка двигателя
----
Реальный бред пошел....

Не путаю, так как там используется разное топлево и разные процессы зажигания. Хотя процессы сгорания достаточно схожи. Сгорание топлива происходит в ВМТ и быстро. От сюда максимальный крутящий момент при низких оборотах.
Вы много встречали газ 66 способных развить 7 000 оборотов.

Сообщение от Пушихвост

Не путаю, так как там используется разное топлево и разные процессы зажигания. Хотя процессы сгорания достаточно схожи. Сгорание топлива происходит в ВМТ и быстро. От сюда максимальный крутящий момент при низких оборотах.
Вы много встречали газ 66 способных развить 7 000 оборотов.

1. СТОП!!! А как же горение смеси до НМТ? Вы начинаете игру - Угадай что я скажу в следующий раз?
2. Приплыли... Причем тут ГАЗ-66? А Жигули ВАЗ-2101 вас не устроят? Там реально было до 6 000 и что?