Цитата Сообщение от Dixon77 Посмотреть сообщение
А Вы его на вкус пробуете? :)))



Деня, почитайте на досуге устройство своего двигателя, его характеристики и вообще принципы работы турбодвигателей. Во-первых, Ваш мотор выдает номинальный момент не с 2.000 оборотов, а уже с 1.500! А, во-вторых, даже при самых малых оборотах (от холостых и выше)этот момент будет все равно больше, чем у такого же нетурбированного двигателя.
Мне иногда кажется, что у Вас вообще нет машины - порой Вы проявляете удивительное незнание характеристик собственного же двигателя!
Сколько болтавни...
Вот Вам теоретические характеристики момента и мощности мотора 1,4 tsi:
tsi-теоретич.jpg
Это то, во что верят любители мануалов. Красиво! Здесь вроде по ушам ездят, что турбина волшебным способом поддерживает момент на валу 200 Н*м уже при 1500 оборотах.
А вот Вам измерения на стенде из реальной жизни:
tsi-измеренный.jpg
Замеры, сделанные перед "чипованием" мотора. Кривую момента (синюю) продолжите до пересечения с 1500 оборотами. Что там будет?. На заявленную характеристику мотор выходит только к 2000 оборотов, а при 3000 виден провал, правда затем подхват до 215 Н*м.
Вот мне например видится, что начитавшись рекламного бреда Вы и делаете подобные выводы во всём остальном. Я же больше доверяю тому, что получено опытным путём, чем вычитано из мануалов, прочего борохла.

Вот Вам на закусь для tsi 1,8:
tsi-измеренный 1.8.jpg
Этот мотор по замерам вообще не дотянул до заявленных 250 Н*м. Так что читайте мануалы.
Надеюсь сообразите как понять, где графики обычного мотора, где "чипованного"?