Цитата Сообщение от Dixon77 Посмотреть сообщение
При чем тут флуд?? Вы так уверенно и напористо говорили про щелочное число и моющие свойства (в теме про бензин, кстати!), что я подумал, что Вы знаете предмет вопроса. Видимо, я ошибался.
Ну раз так, то я сам отвечу на свой же вопрос. Есть еще такие очень важные характеристики масла (которые, кстати очень во многом определяют здоровье мотора и его ресурс!) как нагарообразование и лакооборазование! Заметьте - это характеристики масла, а не бензина, или другого топлива! Из названия этих характеристик становится вполне ясно от чего нужно отмывать мотор и почему масло должно обладать моющими свойствами.

А теперь, возвращаясь к допускам масел, загляните в свойства масел 502-го и 504-го допуска и посмотрите именно на эти характеристики! И Вы там увидите, что по нагаро- и лакообразованию масла 504-го допуска существенно лучше масел 502-го допуска! Т.е. от них меньше образуется нагара и лаковых отложений в двигателе!! А раз так - нафига козе баян? :))) В смысле - зачем делать высоким щелочное число и увеличивать моющие свойства масла, если в результате его работы отложений образуется гораздо меньше?

Именно об этом я и хотел сказать.
Просто многие упираются в это самое щелочное число до конца не понимая его главного смысла и назначения. И не понимая также, что его нельзя рассматривать в отрыве от других свойств масла, компенсировать которые оно предназначено - главным образом именно нагаро- и лакообразования. И нейтрализация образующейся кислоты - это отнюдь не единственное его предназначение.
Резонно. Но какой комплекс лучше - низкощелочной с меньшим лако- и нагарообразованием или наоборот? К примеру, по словам специалиста по диагностике и ремонту двигателей BMW, мнению которого я доверяю, двигатели приходящие к нему например на Mobil 1 New Life, куда чище двигателей приходящих на маслах спецификации BMW LL 04 (низкощелочной ЛонгЛайф от БМВ, по сути аналог VW504).
Да и как вы объясните то что масла первого эшелона (к примеру тот же Mobil 1 NL, или же вообще по сути элитные, рассчитанные на высокофорсированные спортивные моторы, Motul 300V и Xenum) все имеют достаточное щелочное число и допуск WV502, а не 504? Может быть этот феномен объясняется тем, что производителю автомобиля важнее сертифицировать свой авто в жестких рамках Евро, а сторонним производителям масел важнее предоставить потребителю продукт удовлетворяющий максимальному числу потребительских качеств мотора, а не только экологичности?