питание контролировали по щелчку реле .жду пока погаснут все тестовые лампы на приборке потом завожу .утренняя заводка по прежнему тяжелая не знаю что будет когда будет минус !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! а свечи я проверял выкручивая каждую проводком замыкаешь на клемах акума все нагревались одинаково чуть покраснела следующая мне показалось этого достаточно что-бы убедится что они в рабочем состоянииСообщение от Dixon77
питание контролировали по щелчку реле .жду пока погаснут все тестовые лампы на приборке потом завожу .утренняя заводка по прежнему тяжелая не знаю что будет когда будет минус !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! а свечи я проверял выкручивая каждую проводком замыкаешь на клемах акума все нагревались одинаково чуть покраснела следующая мне показалось этого достаточно что-бы убедится что они в рабочем состоянии
вот эта неисправность мне вынесла весь мозг
на горячую пропадает питание на клапан отсечки топлива на тнвд ! если на него подать питание на прямую с акума то машина заводится но одному это сделать не реально вот и приходится покурить около машинки от 3 до 10минут говорят может сигналка блокирует знать-бы куда ткнуть??
Для большей надежности проверки нужно их подключать все сразу, и следить за тем чтобы они разогревались одновременно; если хоть одна свеча будет разогреваться медленнее других(не говоря уже о разной степени нагрева) - уже повод сменить свечи. А так все равно что тестером проверить.
Вопрос всем дизелистам, а особенно Dixon; почему нельзя заводить дизель "с толкача"?
Первый раз об этом слышу.
И я об этом слышу впервые! Это может говорилось об дизеле с АКПП? Его действительно нельзя заводить с толкача, а на механике можно,но прибегнуть к этому методу надо в крайнем случае,убедившись что пусковая система исправна и все движущееся детали двигателя свободно вращаются,иначе можно наломать дров!
В СПОРЕ-РОЖДАЕТСЯ ИСТИНА!!!
C АКПП его, наверное, в принципе нельзя завести. Я про механику говорил. Слышал мнение и не раз, что дизель "с толкача" заводить не вздумай, иначе порвется ремень привода ГРМ. Слышать слышал, а в голове не укладывается - почему. И каких можно наломать дров?
У меня еще один вопросик по эксплуатации. Как запускается наш дизель зимой; при каких температурах начинаются проблемы, как быстро и до какой температуры прогревается, нужен ли предпусковой подогрев, нужно ли лить антигель в зимнюю солярку? У меня первая дизельная зима на автомобиле. Помогите советом!
Если в моторе всё исправно и свободно вращаются все движущие детали,то ремень ГРМ порвать невозможно, а на Шкоде он вообще повышенной прочности! Другое дело когда проблема в головке, заклинил распредвал или клапан упёрся в поршень, вот тогда это чревато и для ремня и для мотора! У меня был случай со знакомым: У него на дизельном фольце, был уставший мотор с подсевшей компрессией, дохлым аккумулятором и дешёвым моторным маслом, котороё он доливал литрами. Так вот он самостоятельно заводил машину только летом,а когда температура опускалась ниже 0*, то или прикуривал или заводился на шнурке и продолжалось это несколько лет подряд, пока не наступил "чёрный день" и у него не лопнул распредвал и заклинила головка, а он подумал что это отказал стартер и как всегда на шнурок! Вы догатываетесь, что из этого получилось? Правильно: разбитая головка, оборванный ремень и ремонт движка! А до этого ремень терпеливо выдерживал такие издевательства даже в сильный мороз!На Окташке я проездил только одну зиму.При первых похолоданиях была проблема с запуском, сразу не заводилась, надо было немного погонять стартером. Оказалось перегорели свечи накала из-за ДТОЖа! Эту проблему я описывал в даной теме год назад! Поменял свечи машина заводилась без проблем до -22*! У меня есть ещё дизельный Пассат в3, на котором я езжу каждый день на протяжении многих лет круглый год и ни одну зиму он не простаивал ни дня! Для надёжного запуска дизеля зимой я придерживаюсь следующих правил: 1. Хороший аккумулятор 2. исправные свечи накала 3. Рабочие распылители форсунок (В Пассике перед каждой зимой проверяю на стенде) если лить качественное диз.топливо и переодически промывку форсунок, то в проверке нет надобности. 4. Зимнее ДТ + антигель (перед сильными морозами ниже -20*, особенно если машина стоит на открытой стоянке) Если машина эксплуатируется в более суровых зимних условиях то не лишним будет поставить предпусковой подогрев или Вебасто! Насчёт прогрева, то я лично долго мотор на холостом ходу не грею. Тем более дизель на холостом ходу почти ненагревается! Я поступаю так: завожу машину, смотрю на мгновенный расход на БК, вначале, в мороз, он показывает 1,0 -1,2 л/ч, жду пока упадёт до 0,7-0,8 л/ч и начинаю движение без нагрузки пока температура ОЖ не поднимется до 50*, а дальше в обычном режиме! ИМХО
Ваши права
7Likes
Ответить с цитированием
