Позволю себе вставить свои "пять копеек" по данному вопросу, поскольку сам долго привыкал к "особенностям" переключения передач. До этого ездил на Алмере - проблем не было. А тут - как будто в автошколу пришел... :) На мой взгляд дело все в том, что Шкода по максимуму заточена на экономию топлива. Оборотов прогрева (после запуска) - нет, повышенных оборотов при переключении передач - тоже. Т.е. выжал сцепление, отпустил педаль газа - обороты упадут до ХХ (около 1000 у меня). На Алмере такого не было. Автоматика при переключении не давала оборотам падать ниже 1500. Поэтому синхронизация шестерен КПП при переключениях происходила на привычной скорости. На Октавии же либо, как правильно было подмечено, переключаться нужно быстрее (не давая упасть оборотам до ХХ), либо ездить, как задумала компания-производитель: 1 передача - только тронуться с места и сразу на 2-ю; разгоны до следующих переключений короткие (обороты не более 2000) - на 50 км/ч едем уже на 5-й передаче. Динамика разгона при этом, конечно, - никакая, но зато топливо экономим. Ну, так никто и не обещал, что А5 с МРI 1,6 - "зажигалка"! :) Машина позиционируется как семейный автомобиль гольф-класса.