Тема: Неэффективное тормжение двигателем

На АКПП если переключить режим в S, то передача переводится вниз на 2,
и машина вполне так существенно начинает замедляться.

сначала даже пугало,настолько чувствуется большая разница с режимом высших передач.

Сообщение от akaJohn

ага,самое главное не начитаться полезных фишек на форуме и впервые это опробовать в какой либо ситуации на дороге. уже лучше делать как привык безопасно ездить+учитывать условия движения

любые новые для себя приемы возждения, не характерные для привычного обыденного стиля, советую сначала опробовать на открытых свободных участках.

я это и сказал...

Сообщение от Овощебаза

цитрирую сам себя:

торможение разгоном имелось ввиду в контексте двигателя. то есть читать: торможение разгоном ДВИГАТЕЛЯ. извинияюсь, если написал непонятно, но суть следующая: за счет понижения передачи и плавного отпускания педали газа идет пробуксовка сцепления вместо пробуксовки колес (не стоит тут поднимать шум, это не равносильно буксу сцепления при неправильном троганье с места). нет прямой сцепки двигуна и первичного вала. двигатель словно "разгоняется"))) звучит жестко, но это к нашей теме не относится))))

да уж,действительно жестко звучит! и местами непонятно. а именно, - пробуксовка сцепления и двигатель набирает обороты не имея связи ведущего диска с ведомым!? о как! не знаю как и кто ездит,а я всегда стараюсь машину держать на передаче, это осталось с машин наших,без абс. я еще раз повторяю,торможение на скорости,не теряя связи с двигателем,это правильно,как для переднего привода так и для заднего,а просто торможение двигателем,опасная штука особенно на дороге с поворотом. так вот, у шкоды,как у ауди и фольца, довольно грамотно настроено все, плавно и эластично, и поэтому они более менее прощают ошибки.

хз, у меня на 1,6 торможение двигателем на ура. привык на камри бегемот понижать передачи (на 60 спокойно 3 включал), тут такое не проходит. машина сразу дергается и тормозить начинает. сам по работе все время улан-удэ и чита гоняю. есть перевалы, сейчас в гололед механика спасает.

Народ а я уже как месяца 2 испльзую двойной выжим сцепления и двойной выжим сцепления с перегазовкой, так же использую в совокупности с вышесказанным торможение двигателем, торможение с двойным выжимом сцепления и удержанием оборотов в зоне 3-4 тыщи одновременно, так же применяется ручник периодически, вообщев все крутится, вертится и тормозится просто отлично, просто практика нужна!

Сообщение от Ivan Goncharov

Народ а я уже как месяца 2 испльзую двойной выжим сцепления и двойной выжим сцепления с перегазовкой, так же использую в совокупности с вышесказанным торможение двигателем, торможение с двойным выжимом сцепления и удержанием оборотов в зоне 3-4 тыщи одновременно, так же применяется ручник периодически, вообщев все крутится, вертится и тормозится просто отлично, просто практика нужна!

надо тоже так попробовать! :)

когда стал ездить на октавии посчитал хороший выбег при торможении двигателем за достоинство машины , странно читать ,что кто то этим не доволен

Сообщение от Ivan Goncharov

Народ а я уже как месяца 2 испльзую двойной выжим сцепления и двойной выжим сцепления с перегазовкой, так же использую в совокупности с вышесказанным торможение двигателем, торможение с двойным выжимом сцепления и удержанием оборотов в зоне 3-4 тыщи одновременно, так же применяется ручник периодически, вообщев все крутится, вертится и тормозится просто отлично, просто практика нужна!

двойной выжим - сурово конечно, но если правильно применять, то из машины можно взять чуточку больше)

Сообщение от Овощебаза

двойной выжим - сурово конечно, но если правильно применять, то из машины можно взять чуточку больше)

а что именно больше? времени в переключении и уменьшение ресурса главного выжимного вдвое? я всегда был уверенн и пользовался (да сейчас на УжАЗике дачном пользую) таким только на несинхро КПП или полу-синхро,вверх перевыжим,вниз с перегазовкой.