Тема: Купил A5. Первые впечатления и вопросы.

У ОД наверняка есть тестер для проверки акб, проверяется абсолютно все, напряжение, емкость, на короткое замыкание, под нагрузкой, ток зарядки, работа диодного моста.
А так по практике скажу, на ваге быстро акб садятся, в салоне стоят на продажу новые и б/у, так после 1-2 мес иногда и не завести. Короткие поездки не дают зарядки в полной мере. Если прямо на авто, то я заряжаю максимум током 4 А, напряжение около 14. Пробовал 6А, выскакивают ошибки по высокому напряжению.

Скажи спасибо установщикам сигнализации. Подобное уже описывали, поищи.

Сигналка же штатная?
В договоре купли-продажи указывается пробег при, котором ОД даже лампы меняет перегоревшие. Кажется это 500 км. Самое время поздравить их с Новым годом. Пусть решают проблему.
Моя машина проболталась с ноября по март. Аккумулятор живой. Правда плотность не мерил, вроде в минус 22 работал нормально.

"Сначала подозрение пало на доп.охранное оборудование - пока откидываем рассуждение на эту тему."
Интересно почему?

Итак ребята ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО за помощь и ответы в столь теоретически нелюдимые на форумах празднико-выходные!!!

По порядку:
Параллельно задавал тот же вопрос на шкода клубе и там тоже быстро отвечали и помогали ответами.
1) Почему я временно попросил не рассматривать вариант сигналки:
я звонил друзьям и объяснил ситуацию, ребята сказали что без проблем (не считая что все будут бухать минимум 8 дней) мне помогут и проверят свою систему! А потому проверять сейчас что то по системе бесполезно кроме одного - я сам могу померить ток утечки после того как акум зарядится, и сделать это на авте с включенной сигналкой, ориентировочные цифры мне обозначили 10мА в идеале, но не больше 30мА максимум и то полагаю обсуждаемо.

Так что тут все равно сначала нужно было акумом заниматься.
А ток проверю потом с включенной доп.сигналкой и без неё только со штатной! Если есть проблемы - разницу можно будет легко уловить и сделать выводы.
Плюс можно свозить акум в магаз по продаже акумов и проверить его нагрузочной вилкой! (так что снимать все равно пришлось бы, хотя видимо можно уговорить и к авте прийти).

2) Поскольку на шкода-форумах в списке "что смотреть при приемке авты" указано смотреть на акум, а точнее его дату, то конечно посмотрел, НО, на MLA MOLL нет указания даты выпуска в чистом виде, а в том в котором есть - нет таблицы для расшифровки или QR-кодо считывателя, а попросить разъяснить спецов из ОД что где значит я не догадался.
Также мне сказали что если акумы этого типа были посажены в ноль пока авта стояла у ОД ( а моя стояла с сентября по их данным) хрен его знает как она там стояла и вообще не понятно от неё акум или нет или от авты которая там появилась вообще год-два назад, могли переставлять по кругу - правды никто не знает короче АКБ мог уже быть убитым.

Акум и в правду серьезно разрядился, что его не смогли зарядить от машины донора (этот вопрос я согласовывал с инженером по горячей линии Шкоды) и пришлось снимать для зарядки в домашних условиях, вот он стоит заряжается уже 10 часов и пока финиша не видно/
Но мне сказали, что раз так долго заряжается - это хорошо поскольку "акум всасывает" ток/емкость и это повод к надежде на то, что акум больше жив чем мертв и так же предупредили что нужно контролировать напругу при зарядке что бы не было выше 15В !
Ну пока замерял мультиметром - было 12,65 +-0,03. Вольтметра на самом заряднике нет к сожалению, там тока три лампочки - сеть, зарядка и готово.

В договоре я посмотрел: конечно там АКБ причем в скобках указано (разряженная) не подвергается гарантийным обязательствам. И вот тут я немного недопонимаю, допустим нет внештатки, допустим акум дохлый/бракованный/с коротышом был установлен на авту в ОД, естественно он в какой то момент может разрядиться (и вы сами этого не отрицаете) - почему это моя вина? а необязанность ОД довести решение вопроса до логичного конца - сделать так что бы работало.

Конечно даже в мануале есть инструкция по зарядке АКБ, значит производитель подразумевает что владелец сам должен париться с этим вопросом и что разряд имеет место быть даже в штатных условиях. В общем для меня темный лес ))

С другой стороны 2 недели не прошло с момента покупки авты - вроде как можно пожаловаться на жизнь кому нить из ОД, например знакомому менеджеру, что мол вот, не доглядели и все такое, мол пойдитена встречу ))
Но логично что это нужно делать только после того как точно будет известно что проблема не в доп.сигнализации!

С другой стороны - почему же сторонняя сига не посадила скажем АКБ в первую ночь? Я мониторил уровень АКБ по напруге практически с самого начала, нормально все шло - когда стоит около 12В когда едет около 14 (видимо генератор), может она конечно поджирала потихоньу ток/мощность а генератор и в правду не успевал восполнить за время езды эти провалы и докатилось до того, что АКБ просто сдох, с другой стороны провал по напруге в ночь с 31-го на 1-е был очень сильным - днем оставил на охране показала 12-11.8В а утром уже было 8В и потом чуть поднялось до 10В, согласен сигналку проверить нужно и буду, но как то для меня все не одназначно!

В принципе в сиге нет в режиме охраны чего либо сильно жрущего, другое дело если бы она орала всю ночь от салюта но этого не было, молчала проклятая как партизан )) Но возможность коротыша либо в самом акуме либо в охранке я неотрицаю.

В общем - будем посмотреть!

Ребята всем спасибо за помощь!!! Всех с наступившим Новым Г(а/о)дом ))

Сообщение от YuPiter

... с другой стороны провал по напруге в ночь с 31-го на 1-е был очень сильным - днем оставил на охране показала 12-11.8В а утром уже было 8В и потом чуть поднялось до 10В...

Это доказывает то, что аккумулятор был разряжен и постепенно вообще сел в ноль. Напряжение заряженного аккумулятора 12,5В. Заряжай дальше, можно подключить к аккумулятору лампочку 21Вт, заряжаться будет еще дольше, но зато, при циклическом заряде, таким способом можно устранить незапущенную сульфатацию пластин, если она имеет место быть.

Сообщение от Aksej

можно подключить к аккумулятору лампочку 21Вт, заряжаться будет еще дольше, но зато, при циклическом заряде, таким способом можно устранить незапущенную сульфатацию пластин, если она имеет место быть.

лампочку я так понимаю на 12 вольт нужно?

Сообщение от YuPiter

лампочку я так понимаю на 12 вольт нужно?

Да, 12вольт - 21ватт.

Купил бы сразу нормальный аккум и не ломал мозги. Типа Варты на 74 ампера. Я хочу так сделать даже при работающем штатном. просто не внушает он мне доверия. Аккум такая штука, что имеет свойство подводить в самый не нужный момент.

Сообщение от Деня

Не понял, а что мешает просто щётки снять? Простой поворот на 90 градусов. Сами щётки в салон.
А какой смысл чуть-чуть поднимать?

Ну снять-то конечно можно. Просто мне это виделось иначе. В снежную погоду вечером приехал, заглушил, нажал переключатель вниз и щетки приподнялись ровно настолько, чтобы их можно было утром поднять от стекла и зафиксировать, почистить от снега и опустить. А в итоге получилось, что они останавливаются только на 90 градусов