Тема: Гидротрансформаторная АКПП на 1.8TSI

Проблема приключилась. Автомат не переключает, точнее, отключаются передачи. Встал, выключил-завёл, появились, проехал немного, опять пропали, снова отключил двигатель, подождал секунд 30, завёл, поехал. Но на дисплее не отображаются передачи, загорелся гаечный ключ и загорелся чек. Доехал до двора тихонечко, передачи вроде переключаются, но такая вот бяка. Еле до дому доехал. Проехал километров 10 до дома, завтра буду эвакуатор вызывать про программе шкода ассистанс.
Сегодня немного похулиганил с пробуксовками, но неужели из-за этого на таком маленьком пробеге 11 т.км., коробка поломалась?
Могут ли официалы как-нить под негарантийный случай подвести? А то поначитаешься...
В инструкции по эксплуатации ни слова о том что нельзя ездить с пробуксовками и судя по инструции аварийный режим АКПП должен отображаться:
"..На случай неисправности коробки передач предусмотрен аварийный режим.При неисправности электроники коробка передач переходит в соответствующий аварийный режим. При этом все сегменты дисплея загораются или гаснут."
такой лампады не наблюдается

P.S. скидывал клему минут на 5 - чек так и горит, плюс появились зачки усилителя рулевого управления и антипробуксовки, но это вроде как нормально после отключения аккумулятора. По инструкции "..После того, как автомобиль проедет небольшое расстояние, контрольная лампа должна погаснуть."

Сообщение от J-sun

Проблема приключилась. Автомат не переключает, точнее, отключаются передачи. Встал, выключил-завёл, появились, проехал немного, опять пропали, снова отключил двигатель, подождал секунд 30, завёл, поехал. Но на дисплее не отображаются передачи, загорелся гаечный ключ и загорелся чек. Доехал до двора тихонечко, передачи вроде переключаются, но такая вот бяка. Еле до дому доехал. Проехал километров 10 до дома, завтра буду эвакуатор вызывать про программе шкода ассистанс.
Сегодня немного похулиганил с пробуксовками, но неужели из-за этого на таком маленьком пробеге 11 т.км., коробка поломалась?
Могут ли официалы как-нить под негарантийный случай подвести? А то поначитаешься...
В инструкции по эксплуатации ни слова о том что нельзя ездить с пробуксовками и судя по инструции аварийный режим АКПП должен отображаться:
"..На случай неисправности коробки передач предусмотрен аварийный режим.При неисправности электроники коробка передач переходит в соответствующий аварийный режим. При этом все сегменты дисплея загораются или гаснут."
такой лампады не наблюдается

P.S. скидывал клему минут на 5 - чек так и горит, плюс появились зачки усилителя рулевого управления и антипробуксовки, но это вроде как нормально после отключения аккумулятора. По инструкции "..После того, как автомобиль проедет небольшое расстояние, контрольная лампа должна погаснуть."

Емае...Чето Айсины эти летят...Работаю с автомобилями другой марки...там тоже айсины стоят...За 2 года ни одного случая...Движки лопались :) но по коробкам нареканий совсем нету. Очковато как то )

Сообщение от J-sun

Проблема приключилась. Автомат не переключает, точнее, отключаются передачи. Встал, выключил-завёл, появились, проехал немного, опять пропали, снова отключил двигатель, подождал секунд 30, завёл, поехал. Но на дисплее не отображаются передачи, загорелся гаечный ключ и загорелся чек. Доехал до двора тихонечко, передачи вроде переключаются, но такая вот бяка. Еле до дому доехал. Проехал километров 10 до дома, завтра буду эвакуатор вызывать про программе шкода ассистанс.
Сегодня немного похулиганил с пробуксовками, но неужели из-за этого на таком маленьком пробеге 11 т.км., коробка поломалась?
Могут ли официалы как-нить под негарантийный случай подвести? А то поначитаешься...
В инструкции по эксплуатации ни слова о том что нельзя ездить с пробуксовками и судя по инструции аварийный режим АКПП должен отображаться:
"..На случай неисправности коробки передач предусмотрен аварийный режим.При неисправности электроники коробка передач переходит в соответствующий аварийный режим. При этом все сегменты дисплея загораются или гаснут."
такой лампады не наблюдается

P.S. скидывал клему минут на 5 - чек так и горит, плюс появились зачки усилителя рулевого управления и антипробуксовки, но это вроде как нормально после отключения аккумулятора. По инструкции "..После того, как автомобиль проедет небольшое расстояние, контрольная лампа должна погаснуть."

Надо было к ОД ехать и показывать этот ключик неа приборке а не двиг глушить, всем у кого он загорался меняли механизм переключения АКПП вроде так называется.

P.S. заменили одному человеку гидроблок (симптомы толчок с 3 на 2) по гарантии,теперь все окей говорит, так что думаю тоже заняться этим вопросом...Т.К. у меня припереключении с 3 на 2 особенно в режиме S такой толчок что чуть ли не с сидушки слетаю...

Сегодня забрал машину из сервиса (вчера оставил, очередь была, сегодня позвонили, сказали приезжай). Манагер сказал что был перегрев коробки, на диагностике выявили ошибки и типа из-за этого она не включала передачи. Но почему после ночного стояния коробка не захотела ехать - хз.
Вобщем взяли за диагностику 675 рублей, скинули ошибки.
На просьбу дать распечатку диагностической программы с ошибками, манагер только показал фото диагностической программы, ничего толком не увидел.
Ну да ладно, главное работает. Видимо просто ошибки очистили и скинули по дефолту значения. Сейчас не ощущается даже лёгких толчков при переключении передач, это радует, но думаю, что всё равно адаптируется под меня.
Низкая компетеция мнагера выяснилась при вопросе о том, какое маслё льёте, ответ был
- кастрол 5в 30.
- А допуск?
- (поставил в тупик, что-то проплёл про лонг лайф, но в итоге уклончиво ответил что не знает)

К этому диллеру больше не поеду.
И практически склонился к покупке Васи диагноста, чтобы самому сбрасывать ошибки прочее, а то 2050 за эвакуатор и диагностику платить не хочется

Сообщение от ВасяВасин

Емае...Чето Айсины эти летят...Работаю с автомобилями другой марки...там тоже айсины стоят...За 2 года ни одного случая...Движки лопались :) но по коробкам нареканий совсем нету. Очковато как то )

Да и от аисинов можно ждать чего угодно. Я не говорю,что они ненадежны. Но принято как-то особо их восхвалять. На туарегах помню читал были с ними проблемы. А с ZF мне кажется было меньше проблем. Хотя и там не все так просто)) http://www.gear-box.ru/vop/41.php

Везде бывают проблемы! У кого-то механика летит на 5 тыс. Пробега. Все равно случаи единичны, если сравнивать с дсг! После 4ступ. акцента с рывками 1-2 в пробках, просто писаю кипятком от айсина в пробках! Пока пробег 200 км., расход 11 с копейками с пробками на рязанке.

Основная причина поломки, не какой-то там пиковый, "недостижимый" момент, а:

"Автоматическая коробка переключения передач AISIN TF-60SN (09G, 09K, 09M)

AISIN TF-60SN - 6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Passat, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2004 года (классификация по VAG 09G, 09K для Transporter, 09M для Passat с мотором в 450 Nm крутящего момента). Основная причина поломки данной трансмиссии - перегрев (установленного заводом теплообменника явно недостаточно для ее охлаждения). Следствием этого является маслянное голодание и проворачивание би-металлических втулок скольжения масляного насоса и других движущихся деталей (например -планетарного ряда). Еще одна крупная проблема данной трансмиссии - опять, регулятор главного давления в гидроблоке. Как и в предыдущей трансмиссии выход его из строя сопровождается рывками, ударами, пробуксовками при переключении передач, причем это более чувствуется на пониженных передачах, а на высоких начинаются пробуксовки. Регулятор отдельно как запчасть не поставляется, приходится менять целиком гидроблок."

p.s. Учите мат часть, так как сломать можно все что у годно, коробка хорошая, любите свою машину и она вам ответит тем же. И про масло не забывайте его менять, так как если любите отжигать то масло нужно менять не через 60 000 км, а в таком случае в районе 40 000 км.

Сообщение от nepster

Основная причина поломки, не какой-то там пиковый, "недостижимый" момент, а:

"Автоматическая коробка переключения передач AISIN TF-60SN (09G, 09K, 09M)

AISIN TF-60SN - 6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Passat, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2004 года (классификация по VAG 09G, 09K для Transporter, 09M для Passat с мотором в 450 Nm крутящего момента). Основная причина поломки данной трансмиссии - перегрев (установленного заводом теплообменника явно недостаточно для ее охлаждения). Следствием этого является маслянное голодание и проворачивание би-металлических втулок скольжения масляного насоса и других движущихся деталей (например -планетарного ряда). Еще одна крупная проблема данной трансмиссии - опять, регулятор главного давления в гидроблоке. Как и в предыдущей трансмиссии выход его из строя сопровождается рывками, ударами, пробуксовками при переключении передач, причем это более чувствуется на пониженных передачах, а на высоких начинаются пробуксовки. Регулятор отдельно как запчасть не поставляется, приходится менять целиком гидроблок."

Ты перечислил 3 разных коробки в сообщении. Хотя сути не меняет - нужно аккуратнее с перегревом. И пиковый по документам у нас НЕ 450, чтобы не было ни у кого иллюзий.

Сообщение от Roman2012

Ты перечислил 3 разных коробки в сообщении. Хотя сути не меняет - нужно аккуратнее с перегревом. И пиковый по документам у нас 450, чтобы не было ни у кого иллюзий.

Нет пиковую нагрузку наша коробка держит лишь 310 Н.м.

Некорректно рассматривать отдельно нагрузку (пиковую) на отдельную коробку. Говорю об автомобиле целиком.

Поэтому по-порядку:

1. 5% и 10%. Это УМЕНЬШЕНИЕ (потеря) в мощности и моменте при переходе с высокооктанового топлива, на низкооктановое. Конкретно, с 98 на 95 бензин.

В случае с Октавия 1,8Т 6АКПП AISIN TF-60SN (VAG-09G). 200 - 5% = ~190 лс и 320-10%= ~288Нм будет на 95 бензине.

2. Качество бензина в РФ, оставляет "желать". Я знаю какие заправки продают хороший бензин, а какие ужасный. Причем не на уровне "верю/не верю", а глядя на цифры. Известно, что мы снимаем логи после прошивки. Особенно если машина (модель) раньше не чиповалась.

Т.о. ЕСЛИ бензин "плохой", то ваш автомобиль будет "занят" борьбой с детонацией, и никто, никуда "быстро" не поедет Как только датчики фиксируют детонацию, включается СИСТЕМА коррекции этой детонации. Нагрузка снижается КОМПЛЕКСНО, а не только на коробку.

3. 320 - пиковая нагрузка, т.е. кратковременная. Вы ведь не собираетесь, сразу после чипа, ВСЕГДА ездить нажав педаль в пол. Или нет?

4. Убить коробку можно без всякого чипа. Для этого нужно побольше ездить как молодой человек из отзывов с драйва. Т.е. имитируя "ланч контрол", которого нет. Ну и НЕ выполнять стандартные рекомендации, например пытаться гонять на "замороженной" коробке.

5. Вообще, этот Айсин, это продвинутая "ванна с маслом и шестеренками". Т.е. гидромеханическая трансмиссия, хоть и с приставкой "электро". Это я к тому, что слова "быстро" и любая АКПП - несовместимы. Она просто НЕ даст вам себя угробить. Придется постараться (см. п. 4). Если хочется "быстро", то это ДСГ либо механика, но на ней уметь надо.

6. Прошивка о которой идет речь, называется LowTorq (низкий крутящий момент). Она в принципе не предназначена для резких стартов с места. Момент нарастает плавно. Это прошивка, на мой взгляд, лучше всего реализует свой потенциал на трассе. Во время обгонов или заездов "с ходу".

p.s. Текст специалиста компании REVO из Екатеринбурга.