Тема: Чип тюнинг владельцам 1.6 BSE (А5 с атмосферником MPI)

Сообщение от sassha777

Кхм кхм... Я дико извиняюсь но в первом посте есть ссылка на сайт. Надеюсь сообразите как найти шкоду и заявленную прибавку. Калькулятор есть в стандартных программах виндоус.
фраза "10 машин -20%" это ОЧЕВИДНО скидка на работы ... Речь не про мощность .

Ну слава богу, ато Я уж подумал что на десяти машинах у них получилось на 20 процентов мощьность поднять.

Если в этом затупил ,то может о движках лучше не начинать ?....
За кучей чужих умных слов собственную глупость не спрятать

Сообщение от sassha777

Кхм кхм... Я дико извиняюсь но в первом посте есть ссылка на сайт. Надеюсь сообразите как найти шкоду и заявленную прибавку. Калькулятор есть в стандартных программах виндоус.
фраза "10 машин -20%" это ОЧЕВИДНО скидка на работы ... Речь не про мощность .

Извинятся здесь совершенно излишне .
С удручением слежу как этой ветке Ваши попытки обьяснить очевидное ,тысячу раз пройденное , разбиваются о глумеж двух-трех дилетантов ,возомнивших себя "шарящими " в предмете
Тем,кто купил 1.6 осознанно , выбирая с новья , и которые на 100% довольны своим выбором - ну зачем вы здесь умничаете ,сбивая с толку тех кто :
- купил 1.6 на вторичке, по случаю ( цена была хорошая и.т.д.) , а купив понял,что не прочь слегка "пришпорить лошадей ".

Сообщение от ВГА

Восьмиклапанный мотор объёмом 1.6 литра 125 лошадиных сил, просто потрясающе, а что-же тогда они не работают на ведущих автозаводах инженерами при таких то талантах? Были времена когда евро 2 и 3 в европе и японии было, но видимо не было у них таких талантливых инженеров как в питере сейчас есть, и начали тамошние инженера мудрить с добавлением клапанов изменением фаз газораспределения, изменением длинны коллектора и т.д. чтобы снять с атмосферника столько лошадей. Вам самим то не смешно от этого? Очень напоминает чудодейственные добавки в масло после которых ничего не делая и не затрачивая огромных средств на изобретение и внедрение новых материалов и технологий мотор увеличивает свой ресурс в два раза и ходит без проблем по 500-800 тысяч киллометров, но глупые автопроизводители не льют их в свои моторы, а тратят миллионы чтобы повысить ресурс другими способами.
Я вот никак в голову не возьму, зачем нужно было брать шкоду с мотором 1.6 если хочется погонять, ну есть же для этого и мотор 1.4 турбо, и 1.8 турбо, и куча других автомобилей с более мощными моторами и даже по цене сравнимые (например круз 1.8 атмосферный) Почему нужно взять октавию 1.6 и затем преодолевая кучу прроблемм, выбивая какието скидки и т.п. пытаться заставить её ехать быстрее? Это что какаято патологическая нелюбовь к евро 4 чтоль раз человек хочет взять слабый мотор и любой ценой его испахабить, говоря что ему так нравится, кажется что так лучше и плевать на всё остальное.

Да успокойтесь, что вы так волнуетесь, у меня вообще гольф 1.6, тут либо едет машина, либо экология нормальная, инженеры ищут компромисс, что бы угодить требованиям законов и потребителям.
Ну может это хобби мое такое, чиповать все машины, которые через мои руки проходят.
Вам ни кто не заставляет это делать, тем более есть манибэк, чипанул, покуатался, не понравилось - денежки вернут.

Сообщение от sickle

Извинятся здесь совершенно излишне .
С удручением слежу как этой ветке Ваши попытки обьяснить очевидное ,тысячу раз пройденное , разбиваются о глумеж двух-трех дилетантов ,возомнивших себя "шарящими " в предмете
Тем,кто купил 1.6 осознанно , выбирая с новья , и которые на 100% довольны своим выбором - ну зачем вы здесь умничаете ,сбивая с толку тех кто :
- купил 1.6 на вторичке, по случаю ( цена была хорошая и.т.д.) , а купив понял,что не прочь слегка "пришпорить лошадей ".

мой пример такой: Купил осознанно, с новья, со скидкой, Гольф 6 комфортлайн 1.6 мкпп, т.е. средняя комплектация, купил только из за скидки, машина декабря 12 года, цена со скидкой 660 тыс., без скидки ей цена 720, на скидку могу себе позволить чип и всякие вкусности. За 720 вряд ли я бы ее купил. Вот и весь сказ.

Кстати можно конечно провернуть еще такую аферу, чипануться у одних, потом у других, сравнить результаты покатавшись несколько дней, и выбрать то, что устроит, а у неустраивающего варианта востребовать мэнибэк, причем т.к. нас будет не один человек, послать они нас не смогут, т.к. мы им антирекламу устроим в противном случае :)

Тут кстати более демократичная обстановка чем на гольф клубе, там чет стал модератор нервничать, когда я стал ссылки на конторы вываливать, типа реклама и все такое, а как без ссылок предметно обсуждать то..? :)

Народ, я так предполагаю, что человек 5-10 мы тут наскребем на чиповку? ну не сейчас, ближе к теплу, как раз денежек подкопить, мне машинку обкатать..

Чипануть 1,6 думаю стоит для того чтобы полностью раскрыть возможности двигателя на наиболее используемых оборотах двигателя(правда в ущерб экологичности)(при чем тут погонять?),при передвижение по городу из моего опыта на октавии диапазон рабочих оборотов от 1200 до 2,500 об/мин, а хороший подхват(пик) на 1,6 начинается с 3000 об/мин , и по моему неплохо сдвинуть пик ближе к 2000 об/мин, чиповка думаю решит эту проблему,-уход от бедной смеси+нормальный угол зажигания=кпд смеси повышается+нет заброса(или он меньше) отработавших газов при продувке во впускной коллектор (фазика то нет), отсюда и температурный режим более щадящий.К тому же все это делаеться програмно. Не понимаю какое отношение к сабжу имеет мощность в л.с.,- это то что выдает двиг. на макс оборотах( вы часто едите на макс оборотах?), думаю лучше смотреть какой максимальный крутящий момент в рабочем диапазоне для Вас,-именно он определит ускорение в рабочем режиме.Абсолютно устраиваит динамика после 3000 об/мин. Насчет "тамошних" инженеров не согласен, практически все схемы двигателей(наддув,би-наддув,интеркулеры и т.д.),уже описаны в теории ДВС с ссылками на 50-60 годы прошлого века(СССР), вопрос лишь был в тех.реализации.А то нажимая на педаль мозги автомобиля заботятся о том чтобы экологию не испортить, а не том чтобы Вам ускориться(особенно в районе 1500 об/мин).Для тех кто хочет 125 л.с.надо все лишь сдвинуть отсечку (маркетинг).Блин пока писал люди уже дальше постов понавтыкали,sorry.

Сообщение от forsss2

Чипануть 1,6 думаю стоит для того чтобы полностью раскрыть возможности двигателя на наиболее используемых оборотах двигателя(правда в ущерб экологичности)(при чем тут погонять?),при передвижение по городу из моего опыта на октавии диапазон рабочих оборотов от 1200 до 2,500 об/мин, а хороший подхват(пик) на 1,6 начинается с 3000 об/мин , и по моему неплохо сдвинуть пик ближе к 2000 об/мин, чиповка думаю решит эту проблему,-уход от бедной смеси+нормальный угол зажигания=кпд смеси повышается+нет заброса(или он меньше) отработавших газов при продувке во впускной коллектор (фазика то нет), отсюда и температурный режим более щадящий.К тому же все это делаеться програмно. Не понимаю какое отношение к сабжу имеет мощность в л.с.,- это то что выдает двиг. на макс оборотах( вы часто едите на макс оборотах?), думаю лучше смотреть какой максимальный крутящий момент в рабочем диапазоне для Вас,-именно он определит ускорение в рабочем режиме.Абсолютно устраиваит динамика после 3000 об/мин. Насчет "тамошних" инженеров не согласен, практически все схемы двигателей(наддув,би-наддув,интеркулеры и т.д.),уже описаны в теории ДВС с ссылками на 50-60 годы прошлого века(СССР), вопрос лишь был в тех.реализации.А то нажимая на педаль мозги автомобиля заботятся о том чтобы экологию не испортить, а не том чтобы Вам ускориться(особенно в районе 1500 об/мин).Для тех кто хочет 125 л.с.надо все лишь сдвинуть отсечку (маркетинг).Блин пока писал люди уже дальше постов понавтыкали,sorry.

Катализатор не жалко?