Ну в сервисе тебе еще и не такое скажут.
Ты ж понимаешь, что замена колпачков - это одна цена, а капиталка - совсем другая.
Чтобы колпачки поменять нужно снять даже не ГБЦ, а только ее крышку. И чуток коленвалом покрутить, чтоб клапана в цилиндры не упали. А капиталка - это все снять, блок под ремразмер проточить, все притереть итд.
Вообще, весело в наших сервисах выставляются диагнозы! Компрессию-то хоть померяли? Газоанализатор чего сказал?
Обычно решение о капиталке принимают тогда, когда на хх дым стоит столбом и ужор масла литр на тыс км или около того.

Смотри. Масло может попадать в цилиндры только 2мя путями:
1. Снизу, через кольца
2. Сверху, через клапана(т.е. колпачки)

По первому варианту возможны такие вещи:
1. Залегли кольца(раскоксовка и/или замена колец)
2. Чрезмерный износ стенок цилиндра и колец(Замена колец или проточка цилиндра с заменой колец, по ситуации) По сути - это переборка или капиталка.

По второму варианту - замена маслосъемных колпачков.

НО!
При высоких оборотах кв масло со стенок цилиндров снимается недостаточно, т.к. давление масла тем больше(и, соответственно его больше на стенках цилиндров) чем выше обороты кв. От этого и возникает ужор. Маслосъемные кольца просто не справляются с таким объемом масла. Оно просто остается на стенках и сгорает в цилиндрах. Вот и ужор. На несвежих и необкатанных движках это наиболее заметно.

Кстати, а пробег-то какой?