хорошая идея , уже мозгами не шевелишь, лазишь за идеей в интернет,спасибо , проверю отпишусь))) еще одно : когда зажигание выключаю ,а потом включаю тяга опять появляется и потом пропадает. может клапан нормально прилегает и не застревает просто клапан выдавливает выхлопными газами, так как утратил свои свойства со временем.?
Последний раз редактировалось adrelan; 27.03.2013 в 23:11.
скорее у вас управление турбиной хандрид у меня так было клапан управления турбины прогнил и был передув выключал зажигание и опять поехал но до 130 чуть больше сразу как кто за жопу взял!! может сама трапеция сажей залипла первым делом его проверь!!
У меня в диагностики написано превышен верхний предел надува и не едет больше 130, клапан виноват?Сообщение от DARS
Клапан EGR в Вашем случае ни при чем! У вас идет передув - проблемы с управлением геометрией турбины. Если не ошибаюсь, на AGR управление геометрией осуществляется не вакуумным приводом, как на ALH и AHF, а электрическим, с помощью шагового электродвигателя. вот этот узел и нужно смотреть.
Последний раз редактировалось Dixon77; 04.04.2013 в 15:52.
Я так и езжу ,тяга пропала зажигание переключил и дальше едешь . диагносты без снятия могут это увидеть? если есть возможность скиньте фото на что нужно обратить внимание.или номер запчасти я посмотрю в экзисте .спасибо.Поехал бы к диагностам которые бы нашли ,а не деньги взяли бы сказали вам надо ехать туда....
Может стоит прокладку поставить между выхлопным патрубком и клапаном чтобы 1 исключить работу егр?
Последний раз редактировалось adrelan; 04.04.2013 в 10:14.
у меня так же бывает изредко, был у официалов, опресовку турбины делали, сказали что что то по механики проблема, толька в замена в дальнейшем когда пропадет тяга на всегда, но бывает и по месяцу не пропадает, в основном в гору пропадает на малых оборотах если ехать в натяг! по прямой не разу не пропадала!
Не верьте! Официалам намного выгоднее навести клиента на мысль, что проблема подлежит устранению только путем замены турбины! Я уже это проходил! Хорошо, что не повелся и послушал умного механика! :)
Проблема лечится! Причем успешно, надолго и гораздо дешевле!
Только если смптомы уже появились - лучше не ждать, когда они станут перманентыми - сейчас почистить турбину будет легче.
спасибо за совет, обязательно воспользуюсь им!
В районе интеркулера замечаю крайне редкие капельки масла на асфальте в месте парковки. Понимаю,что накрывается турбина. Официалы и косящие под них сервисы говорят про замену турбины. Люди по-проще но с мозгами говорят,что турбину можно отремонтировать.Машина,кстати,тягу епотеряла и "пуляет". Кто посоветует с чего начать, что бы определиться ремонт или замена и куда или к кому обратиться?
P.S. Проверили компрессию на стенде-конечно де она низкая, при этом тяга хорошая и машина заводится нормально даже в сильные морозы. Порверяю уровень масла-почти не жрет.
С чего Вы взяли, что у Вас накрывается турбина?? Только по капелькам масла под интеркуллером? Полистайте внимательно все темы и топики, где не раз обсуждался этот вопрос. Любая турбина хоть по немногу, но будет гнать масло, если движок регулярно крутить (а Вы ведь не знаете как ездили на машине до Вас). И это масло за годы эксплуатации потихоньку скапливается в интеркулере. И нет ничего криминального и сверхъесственного в том, что оно там есть. Признак того, что может накрываться турбина - это повышенная дымность выхлопа на высоких оборотах (не временный выброс сажи при резком нажатии на педаль газа, а постоянное дымление на высокой скорости), потеря тяги, и - главное! - высокий расход масла!
А у Вас в наличии имеется следующее:Так что о признаках кончины турбины говорить преждевременно!
О да! Как все это знакомо! :))) А на основании чего они сделали такой вывод? Диагностику делали? Давление наддува проверяли? Турбину разбирали, люфты проверяли, зазоры смотрели??
В данном случае, я бы этих деятелй охарактеризовал так - "официалы и сервисы, косящие под спецов". :))
Ключевое слово - с мозгами! :))) Ну или просто с совестью.
Да, турбину вполне можно отремонтировать, причем стоить это будет существенно дешевле ее замены (примерно в два раза)! Или просто заменить на восстановленную, при этом свою Вы можете отдать в зачет стоимости вновь устанавливаемой (она также потом пойдет на восстановление). Бояться этого не нужно - турбины восстанавливают на промышленном оборудовании с соблюдением всех технологий. Стоить это будет примерно одинаково, как и отремонтировать свою, но по времени быстрей.
Начать нужно с диагностики, а именно с проверки рабочего давления наддува! Контор, занимающихся непосредственно турбинами немало (во всяком случае, в Москве). Вот, например, одна из известных - http://www.turbomotors.ru
Но рабочее давление наддува можно проверить и у официалов, и в любом другом сервисе, где работают ГРАМОТНЫЕ двигателисты.
Запомните главное - если давление наддува будут проверять стоя на месте и просто газуя - гоните в шею такого "специалиста"!!! Сходу! И еще пинка под зад ему!
Рабочее давление наддува проверяется ТОЛЬКО В ДВИЖЕНИИ, ПОД НАГРУЗКОЙ, В ДИАПАЗОНЕ ОБОРОТОВ ОТ 2000 до 4000 об/мин.!
И обязательно при этом присутствуйте в машине сами!
Интересно... Какие именно значения компрессии по цилиндрам были получены?
Часом, не те же самые "спецы" проверяли, что и клапан отсечки ремонтировали?
При низкой компрессии в сильный мороз двигатель просто не запустится. А если и будет запускаться, то очень тяжело, "вдогонку" и его долго нужно будет крутить стартером! Да и масляный аппетит у такого движка будет нескромный! Потому, что не бывает так, чтобы компрессионные кольца износились или залегли, а маслосъемные при этом в идеальном состоянии!
Кстати, а какой пробег у машины?
Последний раз редактировалось Dixon77; 24.04.2013 в 13:15.
Ваши права
7Likes
Ответить с цитированием