Тема: Какой бензин надо заливать?

Сообщение от Chicago

подбирать октановое число нужно не только по резвости авто (едет /не едет) но и по типу свечек, коэффициенту сжатия, наличию турбины и др. факторам.

А может лучше все-таки не умничать, а заливать то, что рекомендует производитель?

Сообщение от Васильич32

А может лучше все-таки не умничать, а заливать то, что рекомендует производитель?

Конечно не стоит умничать если ума нет, а если он есть то стоит пройтись по сайтам и понять что производитель ориентируется не на наше октановое число где бензина 50-60% остальное присадки а на свое европейское где бензина 90% а присадок всего 10%.

Сообщение от Chicago

Конечно не стоит умничать если ума нет, а если он есть то стоит пройтись по сайтам и понять что производитель ориентируется не на наше октановое число где бензина 50-60% остальное присадки а на свое европейское где бензина 90% а присадок всего 10%.

Да производитель просто лошара конченый по сравнению с таким умищем.

Сообщение от Васильич32

Да производитель просто лошара конченый по сравнению с таким умищем.

а то, а сколько еще лохов вокруг бегает ... просто тьма

Сообщение от Chicago

Конечно не стоит умничать если ума нет, а если он есть то стоит пройтись по сайтам и понять что производитель ориентируется не на наше октановое число где бензина 50-60% остальное присадки а на свое европейское где бензина 90% а присадок всего 10%.

Я согласен с вашей логикой лишь частично, для сельской местности и малых городов надо брать с 1.6МPI и спокойно лить А-92(95)
А живя в Столице, или крупном городе лить в 1.8TSI - 92-й просто глупо и неуважительно к машине! Разница между А-92 и рекомендованным А-98 в 3-4р. на литр, (сравните цену в Европе или Украине) зато никакой детонации и удовольствие в управлении тягой. Дальше думайте сами.

Сообщение от Baloo73

Я согласен с вашей логикой лишь частично, для сельской местности и малых городов надо брать с 1.6МPI и спокойно лить А-92(95)
А живя в Столице, или крупном городе лить в 1.8TSI - 92-й просто глупо и неуважительно к машине! Разница между А-92 и рекомендованным А-98 в 3-4р. на литр, (сравните цену в Европе или Украине) зато никакой детонации и удовольствие в управлении тягой. Дальше думайте сами.

Зато уважительно перед ОД притащив своего любимца на тележке через 25 т.км пробега с признаками убитого катализатора, топливного насоса, катушек зажигания и жуткого нагара на свечах, со словами "Почему не едет? Я же все по этикетке лил... а он утром в мороз не завелся..." и цена топлива тут не причем, во всяком случае пока что, для меня :) хотя тенденция с повышением цен не здоровая... всё "суки" за наш счет делают, хотели АИ95 без присадок и Евро-4(5) - получи, скоро бензин стоить будет как в Европе - 1,0-1,5 евриков за литруху, кто то должен ведь расплачиваться за модернизацию НПЗ.

Сообщение от Chicago

Зато уважительно перед ОД притащив своего любимца на тележке через 25 т.км пробега с признаками убитого катализатора, топливного насоса, катушек зажигания и жуткого нагара на свечах, со словами "Почему не едет? Я же все по этикетке лил... а он утром в мороз не завелся..." и цена топлива тут не причем, во всяком случае пока что, для меня :)

Cкорее поверю в разрушение деталей ГБЦ вследствие детонации и как результат использования низкооктанового бенза на TSI.
P.S.Вот уже 70 т.км как лью не ниже А-95 в свой 2.0TSI на брендовых АЗС. Проблем за 3года круглогодичной эксплуатации не было. Тьфу-тьфу 3раза.

Сообщение от Baloo73

Cкорее поверю в разрушение деталей ГБЦ вследствие детонации и как результат использования низкооктанового бенза на TSI.
P.S.Вот уже 70 т.км как лью не ниже А-95 в свой 2.0TSI на брендовых АЗС. Проблем за 3года круглогодичной эксплуатации не было. Тьфу-тьфу 3раза.

На Альмере классик от Ниссан с движком QG16 (степень сжатия 9,5, многоточечный впрыск) я за 7 лет накатал 160 т.км лил практически всегда Аи-92, на "95" летала как ракета, что там и как под капотом смотрел когда масло менял, если слабовато ехала, давал просратся в разгоне с 0 до 130 на грани отсечки на всех 5 передачах и все пучком.
Насколько я понял у Октавии 1,8 TSI степень сжатия 9,6, не думаю что такая большая разница с учетом объема, скорей двигун более капризен к октановому числу по причинам настройки на более большую выходную мощность, сложную систему смазки и наличие турбины и в добавок склонности к перегреву, да и сам двигун собран руками а не автоматом как на ниссане.
П.С. Но больше всего удивило, что на октавии процесс обкатки двигуна - 1500 км прям как на ладе против 300 км на ниссане, так сказал обкатал за день и свободен...

Сообщение от Chicago

...Насколько я понял у Октавии 1,8 TSI степень сжатия 9,6, не думаю что такая большая разница с учетом объема, скорей двигун более капризен к октановому числу по причинам настройки на более большую выходную мощность, сложную систему смазки и наличие турбины и в добавок склонности к перегреву, да и сам двигун собран руками а не автоматом как на ниссане...

Вы, похоже, не очень себе представляете принцип работы турбодвигателя. Только из-за наличия турбины двигатель требует большего октанового числа при одинаковой степени сжатия, всё остальное, вами перечисленное это такие мелочи по сравнению с этим...

И о какой настройке на большую мощность может вообще идти речь? С этого двигателя без проблем снимают более 200л.с., так что 152 это для него игрушки.

Сообщение от Chicago

больше всего удивило, что на октавии процесс обкатки двигуна - 1500 км прям как на ладе против 300 км на ниссане, так сказал обкатал за день и свободен...

Это 0 не допечатали, а ты повелся...