Тема: Какой бензин надо заливать?

Сообщение от Aksej

На 1,8 TSI степень сжатия не регулируется, регулируется динамическая степень сжатия. Эти термины надо разграничивать.

Динамическая степень сжатия - это жаргон, нет никакой динамической степени сжатия, для сомневающихся, прошу привести ссылку на учебник по теории ДВС, где дано определение динамической степени сжатия. Мне известна "степень сжатия" - безразмерная величина и компрессия, по русски давление - измеряется в Паскалях по СИ.

Сообщение от Zoric80

Динамическая степень сжатия - это жаргон, нет никакой динамической степени сжатия, для сомневающихся, прошу привести ссылку на учебник по теории ДВС, где дано определение динамической степени сжатия. Мне известна "степень сжатия" - безразмерная величина и компрессия, по русски давление - измеряется в Паскалях по СИ.

А куда же она делась? Динамическая степень сжатия это отношение фактического объёма смеси в момент начала её сжатия при закрытых клапанах к объёму камеры сгорания. Посмотрите диаграмму фаз газораспределения в любом учебнике и увидите, что клапана закрываются и смесь начинает сжиматься не с момента нахождения поршня в нмт, а позже, в зависимости от ширины фаз. И компрессией данную величину назвать нельзя, т.к. у них разные единицы измерения и величина. Численное выражение компрессии всегда больше, т.к. давление увеличивается не только от сжатия, но и от нагрева смеси, который при этом сжатии происходит. И на октановое число бензина влияет как раз динамическая степень сжатия, которая у турбо двигателей гораздо больше чем у атмосферников при одинаковой геометрической степени сжатия за счет
"запихивания" в цилиндр большего объёма воздуха перед сжатием.

Лучше 95 улучшеный

Лучше всего 98 и в крайним случае 95

Проверено с помощью VAGcom-а на собственном испытуемом, путем двойной заливки 92 в бак (дабы минимизировать примесь с 95), Результат: до 3800-3900 об/м детонация по нулям, при 5000-5300об/м - корректировка 9-10гр. это уже на на грани нормы (на сколько мне известно).

Сообщение от Hardfreak

Проверено с помощью VAGcom-а на собственном испытуемом, путем двойной заливки 92 в бак (дабы минимизировать примесь с 95), Результат: до 3800-3900 об/м детонация по нулям, при 5000-5300об/м - корректировка 9-10гр. это уже на на грани нормы (на сколько мне известно).

Это просто беда!

Сообщение от ASSASSIN

Это просто беда!

в чём именно?

Только вот интересен вопрос, смещение УЗ обязательно происходит после сигнала с датчика детонации или может быть это норма для высоких оборотов? А на 95 ( 98 ) смотрели, что показывает при тех-же условиях?

Сообщение от Zoric80

Только вот интересен вопрос, смещение УЗ обязательно происходит после сигнала с датчика детонации или может быть это норма для высоких оборотов? А на 95 ( 98 ) смотрели, что показывает при тех-же условиях?

Вагком не мой, сразу проверить не смог по причине собственно залитого 92 в бак))) как увижусь с приятелем, отпишусь сюда о р

Сообщение от Zoric80

Только вот интересен вопрос, смещение УЗ обязательно происходит после сигнала с датчика детонации или может быть это норма для высоких оборотов? А на 95 ( 98 ) смотрели, что показывает при тех-же условиях?

Смотрел - только после появления детонации. На 5500-6000 вылазят отказы до 3 градусов, после добавления 98-ого к 95-му примерно 1:1 до отсечки всё по нолям. Так что 98-й работает и датчик детонации тоже :)