Тема: Какой бензин надо заливать?

Сообщение от Chicago

Конечно не стоит умничать если ума нет, а если он есть то стоит пройтись по сайтам и понять что производитель ориентируется не на наше октановое число где бензина 50-60% остальное присадки а на свое европейское где бензина 90% а присадок всего 10%.

Я согласен с вашей логикой лишь частично, для сельской местности и малых городов надо брать с 1.6МPI и спокойно лить А-92(95)
А живя в Столице, или крупном городе лить в 1.8TSI - 92-й просто глупо и неуважительно к машине! Разница между А-92 и рекомендованным А-98 в 3-4р. на литр, (сравните цену в Европе или Украине) зато никакой детонации и удовольствие в управлении тягой. Дальше думайте сами.

Сообщение от Baloo73

Я согласен с вашей логикой лишь частично, для сельской местности и малых городов надо брать с 1.6МPI и спокойно лить А-92(95)
А живя в Столице, или крупном городе лить в 1.8TSI - 92-й просто глупо и неуважительно к машине! Разница между А-92 и рекомендованным А-98 в 3-4р. на литр, (сравните цену в Европе или Украине) зато никакой детонации и удовольствие в управлении тягой. Дальше думайте сами.

Зато уважительно перед ОД притащив своего любимца на тележке через 25 т.км пробега с признаками убитого катализатора, топливного насоса, катушек зажигания и жуткого нагара на свечах, со словами "Почему не едет? Я же все по этикетке лил... а он утром в мороз не завелся..." и цена топлива тут не причем, во всяком случае пока что, для меня :) хотя тенденция с повышением цен не здоровая... всё "суки" за наш счет делают, хотели АИ95 без присадок и Евро-4(5) - получи, скоро бензин стоить будет как в Европе - 1,0-1,5 евриков за литруху, кто то должен ведь расплачиваться за модернизацию НПЗ.

Сообщение от Chicago

Зато уважительно перед ОД притащив своего любимца на тележке через 25 т.км пробега с признаками убитого катализатора, топливного насоса, катушек зажигания и жуткого нагара на свечах, со словами "Почему не едет? Я же все по этикетке лил... а он утром в мороз не завелся..." и цена топлива тут не причем, во всяком случае пока что, для меня :)

Cкорее поверю в разрушение деталей ГБЦ вследствие детонации и как результат использования низкооктанового бенза на TSI.
P.S.Вот уже 70 т.км как лью не ниже А-95 в свой 2.0TSI на брендовых АЗС. Проблем за 3года круглогодичной эксплуатации не было. Тьфу-тьфу 3раза.

Сообщение от Baloo73

Cкорее поверю в разрушение деталей ГБЦ вследствие детонации и как результат использования низкооктанового бенза на TSI.
P.S.Вот уже 70 т.км как лью не ниже А-95 в свой 2.0TSI на брендовых АЗС. Проблем за 3года круглогодичной эксплуатации не было. Тьфу-тьфу 3раза.

На Альмере классик от Ниссан с движком QG16 (степень сжатия 9,5, многоточечный впрыск) я за 7 лет накатал 160 т.км лил практически всегда Аи-92, на "95" летала как ракета, что там и как под капотом смотрел когда масло менял, если слабовато ехала, давал просратся в разгоне с 0 до 130 на грани отсечки на всех 5 передачах и все пучком.
Насколько я понял у Октавии 1,8 TSI степень сжатия 9,6, не думаю что такая большая разница с учетом объема, скорей двигун более капризен к октановому числу по причинам настройки на более большую выходную мощность, сложную систему смазки и наличие турбины и в добавок склонности к перегреву, да и сам двигун собран руками а не автоматом как на ниссане.
П.С. Но больше всего удивило, что на октавии процесс обкатки двигуна - 1500 км прям как на ладе против 300 км на ниссане, так сказал обкатал за день и свободен...

Сообщение от Chicago

...Насколько я понял у Октавии 1,8 TSI степень сжатия 9,6, не думаю что такая большая разница с учетом объема, скорей двигун более капризен к октановому числу по причинам настройки на более большую выходную мощность, сложную систему смазки и наличие турбины и в добавок склонности к перегреву, да и сам двигун собран руками а не автоматом как на ниссане...

Вы, похоже, не очень себе представляете принцип работы турбодвигателя. Только из-за наличия турбины двигатель требует большего октанового числа при одинаковой степени сжатия, всё остальное, вами перечисленное это такие мелочи по сравнению с этим...

И о какой настройке на большую мощность может вообще идти речь? С этого двигателя без проблем снимают более 200л.с., так что 152 это для него игрушки.

Сообщение от Aksej

Вы, похоже, не очень себе представляете принцип работы турбодвигателя. Только из-за наличия турбины двигатель требует большего октанового числа при одинаковой степени сжатия, всё остальное, вами перечисленное это такие мелочи по сравнению с этим...

И о какой настройке на большую мощность может вообще идти речь? С этого двигателя без проблем снимают более 200л.с., так что 152 это для него игрушки.

Не совсем понимаю о каких представлениях вы говорите, и что такое турбодвигатель...я знаю принцип работы двигателя внутреннего сгорания 1,8TSI и установленным на нем турбокомпрессора которые в паре при том же объеме топлива разного октанового числа выдает большую либо меньшую выходную мощность, к слову как и обычные движки, регулирование степени сжатия относительно октанового числа, а в конечном итоге мощности, осуществляется по средствам изменения угла опережения впрыска и момента подачи искры ... вот все остальное действительно мелочи, америкосы как ездили на 92м так и ездить будут, как были турбодизеля так и останутся где степень сжатия в районе 20, только европейцы помешанные на скорости и экономии изобретают 95-98 и метанол для формулы 1, пытаясь снять с того же объема в полтора раза больше мощи но снижая ресурс движка, двигун получается перегретым с вытекающими отсюда проблемами и их решениями.

Сообщение от Chicago

...я знаю принцип работы двигателя внутреннего сгорания 1,8TSI и установленным на нем турбокомпрессора которые в паре при том же объеме топлива разного октанового числа выдает большую либо меньшую выходную мощность, к слову как и обычные движки, регулирование степени сжатия относительно октанового числа, а в конечном итоге мощности, осуществляется по средствам изменения угла опережения впрыска и момента подачи искры ...

Моё предположение подтвердилось даже в большей степени, чем ожидал. Такой ахинеи давно не слышал, особенно порадовало про пару турбокомпрессоров и регулирование степени сжатия:)

Сообщение от Chicago

...я знаю принцип работы двигателя внутреннего сгорания 1,8TSI и установленным на нем турбокомпрессора которые в паре при том же объеме топлива разного октанового числа выдает большую либо меньшую выходную мощность, к слову как и обычные движки, регулирование степени сжатия относительно октанового числа, а в конечном итоге мощности, осуществляется по средствам изменения угла опережения впрыска и момента подачи искры ...

Не нравится то, что смысл написанного устанавливается далеко не с первого прочтения, согласитесь, что вот в таком виде текст куда более понятен:
...я знаю принцип работы двигателя внутреннего сгорания 1,8TSI и установленнОГО на нем турбокомпрессора, которые в паре, при том же объеме топлива разного октанового числа выдаЮТ большую либо меньшую выходную мощность, к слову, как и НА обычныХ движкАХ, регулирование степени сжатия относительно октанового числа, а в конечном итоге мощности, осуществляется ПОСРЕДСТВОМ изменения угла опережения впрыска и момента подачи искры...
А регулирование степени сжатия и изменение фаз газораспределения это совершенно не одно и то же. Вот что такое регулирование степени сжатия: http://systemsauto.ru/engine/variable_compression.html

Сообщение от Chicago

больше всего удивило, что на октавии процесс обкатки двигуна - 1500 км прям как на ладе против 300 км на ниссане, так сказал обкатал за день и свободен...

Это 0 не допечатали, а ты повелся...

Сообщение от Васильич32

Это 0 не допечатали, а ты повелся...

+1
У Ниссана как и у всех японцев есть такое понятие как холодная обкатка двигателя в обязательном порядке, вот поэтому они дают гарантию 500-700 т.км (раньше давали миллллион) на двигатель до кап. ремонта а не 300-500 как немцы...