Тема: Какой бензин надо заливать?

Сообщение от Victor:)

А вы уверены что 91 по европейской(российской) классификации можно лить?
Скорей всего это по методу АКI 91! что соответствует нашему АИ 95.
Вот так это выглядит примерно:
АИ-92=AKI 87
АИ-95=AKI 91
АИ-98=AKI 93

П\С в любом случаи решать на чем ездить только вам. Удачи!

Сообщение от Victor:)

Другими словами Вы сами для себя так удобно решили. Я же не чего подобного не имел ввиду и других слов не подразумевал. Про "наш" аналогично. А самое главное я не утверждал, а предположил из того что вы якобы вычитали. Так как я такой информации не у ОД не в мануале, не на крышке лючка бензобака про 91 бензин и.т.п. не видел.
Ну да ладно тролить тоже не буду, а что то объяснять тоже лень. Да и куда там мне "лоху". ))))

Я это не я и лошадь не моя. Зачет +1. Внимательно читаем мануал, ссылки и тех.характеристики на движок и машину в целом на оф. сайте производителя...весь инет перекопал а что такое "метод АКI 91" не нашел, сцылку в студию на первоисточник!

Сообщение от Aksej

Вы, похоже, не очень себе представляете принцип работы турбодвигателя. Только из-за наличия турбины двигатель требует большего октанового числа при одинаковой степени сжатия, всё остальное, вами перечисленное это такие мелочи по сравнению с этим...

И о какой настройке на большую мощность может вообще идти речь? С этого двигателя без проблем снимают более 200л.с., так что 152 это для него игрушки.

Не совсем понимаю о каких представлениях вы говорите, и что такое турбодвигатель...я знаю принцип работы двигателя внутреннего сгорания 1,8TSI и установленным на нем турбокомпрессора которые в паре при том же объеме топлива разного октанового числа выдает большую либо меньшую выходную мощность, к слову как и обычные движки, регулирование степени сжатия относительно октанового числа, а в конечном итоге мощности, осуществляется по средствам изменения угла опережения впрыска и момента подачи искры ... вот все остальное действительно мелочи, америкосы как ездили на 92м так и ездить будут, как были турбодизеля так и останутся где степень сжатия в районе 20, только европейцы помешанные на скорости и экономии изобретают 95-98 и метанол для формулы 1, пытаясь снять с того же объема в полтора раза больше мощи но снижая ресурс движка, двигун получается перегретым с вытекающими отсюда проблемами и их решениями.

Сообщение от Васильич32

Это 0 не допечатали, а ты повелся...

+1
У Ниссана как и у всех японцев есть такое понятие как холодная обкатка двигателя в обязательном порядке, вот поэтому они дают гарантию 500-700 т.км (раньше давали миллллион) на двигатель до кап. ремонта а не 300-500 как немцы...

Сообщение от Chicago

...я знаю принцип работы двигателя внутреннего сгорания 1,8TSI и установленным на нем турбокомпрессора которые в паре при том же объеме топлива разного октанового числа выдает большую либо меньшую выходную мощность, к слову как и обычные движки, регулирование степени сжатия относительно октанового числа, а в конечном итоге мощности, осуществляется по средствам изменения угла опережения впрыска и момента подачи искры ...

Моё предположение подтвердилось даже в большей степени, чем ожидал. Такой ахинеи давно не слышал, особенно порадовало про пару турбокомпрессоров и регулирование степени сжатия:)

забей, мне делать нех... :)

Сообщение от Aksej

Моё предположение подтвердилось даже в большей степени, чем ожидал. Такой ахинеи давно не слышал, особенно порадовало про пару турбокомпрессоров и регулирование степени сжатия:)

только я не понял где ты там увидел про "пару турбокомпрессоров", читаем внимательно - "работы двигателя внутреннего сгорания 1,8TSI и установленным на нем турбокомпрессора которые в паре при том же объеме", но я не удивлен, все как везде на форумах :) и что таки Вас удивило про регулирование (изменение) степени сжатия? разработка еще 60-70 годов...- первое что попалось чтоб сюда запилить в гуглопоиске - http://naftopro.ru/?p=97, и насколько я понял на движке 1,8TSI степень сжатия гуляет, а может и нет...пипол схавает )))) хотя разработки такие велись, но у мерена уже такой движок есть, хотя и прототип, да и сааб что то подобное вытворял.

Сообщение от Chicago

насколько я понял на движке 1,8TSI степень сжатия гуляет от 9 до 12.

Опа...гуляет степень сжатия

) источник оказался противоречивым )

Да вообще все нужно начинать с терминологии. Термин "степень сжатия", слава учению, однозначно определен - так, что поисковик в помощь. Есть правда проекты ДВС с изменяемым ходом поршня, но они не пошли, пошли технологии регулирования длинны впуска и фазы впуска, а теперь еще и фазы выпуска. Почему степень сжатия и давления наддува часто путают, потому, что это два параметра которые влияют на P - давление в тепловой машине P*V/T = const, где V - объем, T- темпа.