Тема: Какой бензин надо заливать?

Сообщение от Chicago

только я не понял где ты там увидел про "пару турбокомпрессоров", читаем внимательно - "работы двигателя внутреннего сгорания 1,8TSI и установленным на нем турбокомпрессора которые в паре при том же объеме", но я не удивлен, все как везде на форумах :) и что таки Вас удивило про регулирование (изменение) степени сжатия? разработка еще 60-70 годов...- первое что попалось чтоб сюда запилить в гуглопоиске - http://naftopro.ru/?p=97, и насколько я понял на движке 1,8TSI степень сжатия гуляет, а может и нет...пипол схавает )))) хотя разработки такие велись, но у мерена уже такой движок есть, хотя и прототип...

С русским языком тоже туго? И какое отношение имеет регулирование степени сжатия к 1,8 тси?

Сообщение от Aksej

С русским языком тоже туго? И какое отношение имеет регулирование степени сжатия к 1,8 тси?

Читай "регулирование степени сжатия" как "изменение фаз газораспределения", про динамическую степень сжатия и говорить не буду . И так счто Вам не нравится в моем рюсськом языке?

Сообщение от Chicago

...я знаю принцип работы двигателя внутреннего сгорания 1,8TSI и установленным на нем турбокомпрессора которые в паре при том же объеме топлива разного октанового числа выдает большую либо меньшую выходную мощность, к слову как и обычные движки, регулирование степени сжатия относительно октанового числа, а в конечном итоге мощности, осуществляется по средствам изменения угла опережения впрыска и момента подачи искры ...

Не нравится то, что смысл написанного устанавливается далеко не с первого прочтения, согласитесь, что вот в таком виде текст куда более понятен:
...я знаю принцип работы двигателя внутреннего сгорания 1,8TSI и установленнОГО на нем турбокомпрессора, которые в паре, при том же объеме топлива разного октанового числа выдаЮТ большую либо меньшую выходную мощность, к слову, как и НА обычныХ движкАХ, регулирование степени сжатия относительно октанового числа, а в конечном итоге мощности, осуществляется ПОСРЕДСТВОМ изменения угла опережения впрыска и момента подачи искры...
А регулирование степени сжатия и изменение фаз газораспределения это совершенно не одно и то же. Вот что такое регулирование степени сжатия: http://systemsauto.ru/engine/variable_compression.html

Молодец, садись, пЬять!

Сообщение от Aksej

А регулирование степени сжатия и изменение фаз газораспределения это совершенно не одно и то же. Вот что такое регулирование степени сжатия: http://systemsauto.ru/engine/variable_compression.html

...таки мы в курсе, только степень сжатия бывает разная, есть статическая (величина, показывающая отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания), величина постоянная, кто бы спорил, и есть динамическая степень сжатия ( отношение фактически попавшего в цилиндр объёма топливо-воздушной смеси к объёму камеры сгорания), вот она то в конечном итоге и регулируется изменением фаз газораспределения, изменением угла опережения впрыска и момента подачи искры, и на мой взгляд, более актуальна к вопросу "что лить в бак?".

Ёпрст, так степень сжатия и динамическая степень сжатия это не одно и то же, мы телепаты что ли? Вы, сравнивая степень сжатия мотора Ниссана и 1,8 TSI, сделали вывод, что у них разница небольшая, на самом же деле очень даже не маленькая, 0,6 атмосферы турбины увеличивают динамическую степень сжатия гораздо больше, чем может понизить регулировка фаз, вот интересная программка: http://www.mb-sport.ucoz.ru/Calculat/StepTur.htm

Сообщение от Aksej

Ёпрст, так степень сжатия и динамическая степень сжатия это не одно и то же, мы телепаты что ли? Вы, сравнивая степень сжатия мотора Ниссана и 1,8 TSI, сделали вывод, что у них разница небольшая, на самом же деле очень даже не маленькая, 0,6 атмосферы турбины увеличивают динамическую степень сжатия гораздо больше, чем может понизить регулировка фаз, вот интересная программка: http://www.mb-sport.ucoz.ru/Calculat/StepTur.htm

Сообщение от Aksej

С русским языком тоже туго? И какое отношение имеет регулирование степени сжатия к 1,8 тси?

Ёпрст, мы тут на форуме владельцев карбюраторных движков семейства ВАЗ, и голову ломаем какую прокладку вставить чтобы с АИ-93 перейти на АИ-76?
Так все таки, степень сжатия регулируется или нет?

Сообщение от Chicago

Ёпрст, мы тут на форуме владельцев карбюраторных движков семейства ВАЗ, и голову ломаем какую прокладку вставить чтобы с АИ-93 перейти на АИ-76?
Так все таки, степень сжатия регулируется или нет?

На 1,8 TSI степень сжатия не регулируется, регулируется динамическая степень сжатия. Эти термины надо разграничивать.

Ну и хорошо, считаю заседание умниц и умников закрытым.

Сообщение от Aksej

На 1,8 TSI степень сжатия не регулируется, регулируется динамическая степень сжатия. Эти термины надо разграничивать.

Динамическая степень сжатия - это жаргон, нет никакой динамической степени сжатия, для сомневающихся, прошу привести ссылку на учебник по теории ДВС, где дано определение динамической степени сжатия. Мне известна "степень сжатия" - безразмерная величина и компрессия, по русски давление - измеряется в Паскалях по СИ.

Сообщение от Zoric80

Динамическая степень сжатия - это жаргон, нет никакой динамической степени сжатия, для сомневающихся, прошу привести ссылку на учебник по теории ДВС, где дано определение динамической степени сжатия. Мне известна "степень сжатия" - безразмерная величина и компрессия, по русски давление - измеряется в Паскалях по СИ.

А куда же она делась? Динамическая степень сжатия это отношение фактического объёма смеси в момент начала её сжатия при закрытых клапанах к объёму камеры сгорания. Посмотрите диаграмму фаз газораспределения в любом учебнике и увидите, что клапана закрываются и смесь начинает сжиматься не с момента нахождения поршня в нмт, а позже, в зависимости от ширины фаз. И компрессией данную величину назвать нельзя, т.к. у них разные единицы измерения и величина. Численное выражение компрессии всегда больше, т.к. давление увеличивается не только от сжатия, но и от нагрева смеси, который при этом сжатии происходит. И на октановое число бензина влияет как раз динамическая степень сжатия, которая у турбо двигателей гораздо больше чем у атмосферников при одинаковой геометрической степени сжатия за счет
"запихивания" в цилиндр большего объёма воздуха перед сжатием.