Тема: 1,9 дизель как в эксплуатации?

Сообщение от Dixon77

Ну, если Вы уверены на все 100, что сможете отфильтровать - действуйте.. Только я не пойму тогда, если на входе в бак ДТ будет чище, чем на бензоколонке, зачем заморачиваться с установкой дополнительных фильтров-сепараторов в магистраль?? И вообще зачем нужен дополнительный сепаратор? Любой штатный фильтр дизеля уже его имеет. Или предполагается, что дизель будет безбожно разбодяжен водой и объема сепаратора штатного фильтра не хватит?

Вт как раз чтоб от некач. ДТ из бензоколонки и предохраняться :-) Это тоже только теоретический вопрос, - если никто не использует, - то вопрос снят.

Сообщение от Dixon77

Кстати, насчет качества отечественной солярки - категорически не согласен. Да, еще не в полной мере Европа (по отдельным показателям), но в целом вполне качественное и сооствтетствует экологическрму классу моторов вплоть до Евро-4. А Лукойл, кстати, даже полноценное Евро-5 производит. Только вот желающих его приобретать пока очень мало и те в основном в Москве и области, поэтому и производят его мало. Уже немало статей и тестов было по этому поводу. Кто-то может сказать, что это все заказное и т.д. Но так уж повелось, что другого аргумента на сей счет еще никто не придумал.

Поверьте, что нередки случаи, когда в танк под ЕВРО ДТ сливается обычное. Естественно, доказать не могу, видео не снимал, но точно знаю.
Не кидайтесь палками в меня, просто недалеко то время, когда единственное качественное дизтопливо было только на тепловозах.
Химичить я ничего пока не буду, а попробую заправится ЕВРОДТ. Впечатлениями поделюсь. Так же куплю на одной заправке канистру ЕВРО и канистру не Евро, разолью по баночкам и попробую найти парочку отличий :-)

Сообщение от ScharikoFF

А вода по весне при половодье в танках на АЗС в бензобаки разве редко попадает?
Тут никто не застрахован.
Вопрос-то был не в этом, вопрос занимается ли кто-нибудь из форумчан такой алхимией. Получается, что нет.

Не, такой алхимией, похоже, никто не занимается. :)
Насчет попадания воды в танк при половодье - крайне сомнительно. Если танк негермитечен, то не только при половодье, но и во время обычных дождей и снегопада туда вода попадать должна. А сезон дождей у нас в сумме по полгода длится. А строительства АЗС в затопляемых поймах рек я как-то не наблюдал. :)
На мой взгляд, чем заморачиваться с установкой дополнительного сепаратора, гораздо проще почаще сливать конденсат из фильтра - делов-то на 5 минут.

Кстати сказать, о воде в топливе. Последний раз я топливный фильтр менял 2 года назад, прошел на нем почти 22.000 км (сейчас буду ТО делать, новый поставлю). Так вот, за это время отстой только один раз сливал - примерно через полгода, по весне. В отстое признаков воды обнаружено не было и с тех пор я фильтр даже не трогал, вот уже 1,5 года. Двигатель исправно заводится, зимой ничего не замерзает. А если бы сепаратор был заполнен водой, зимой движок не пустился бы - замерзшая водичка перекрыла бы доступ топлива.

Сообщение от ScharikoFF

Вт как раз чтоб от некач. ДТ из бензоколонки и предохраняться :-) Это тоже только теоретический вопрос, - если никто не использует, - то вопрос снят.

Поверьте, что нередки случаи, когда в танк под ЕВРО ДТ сливается обычное. Естественно, доказать не могу, видео не снимал, но точно знаю.
Не кидайтесь палками в меня, просто недалеко то время, когда единственное качественное дизтопливо было только на тепловозах.
Химичить я ничего пока не буду, а попробую заправится ЕВРОДТ. Впечатлениями поделюсь. Так же куплю на одной заправке канистру ЕВРО и канистру не Евро, разолью по баночкам и попробую найти парочку отличий :-)

Когда в танк под одно топливо сливают другое, это к производителю уже не имеет отношения, это на совести продавца. Тут уж никто не застрахован - ни владельцы бензиновых машин, ни дизельных. Но жизнь говорит о том, что на тех бензоолонках, которые принадлежат непосредственно производителю или одному из его подразделений, а не взяты в аренду неизвестно кем, таких случаев не наблюдалось - у них регулярный контроль своих заправок.
А результаты домашнего анализа будут интересны всем. :) Кстати, каким именно способом предполагается искать различия в топливе?

Да, еще не забывайте - логисты не всегда думают о том, что в цистерне от ДТ лучше перевозить только ДТ, а не иное!

А у нас - что сейчас нужно - то и залили - после перевозки ДТ в цистерну легко зальют 95, а потом еще что-то.

Или еще круче - перед отъездом фуры с завода в нее засывят порошка оранжевого (название забыл) - вот Вам вместо 92 - отличный 95, а еще досыпь - аж 98!!!
Но разве есть кому дело, что такие присадки авто загубят - это потом все будет и не у них!!!!

Сообщение от Dixon77

Когда в танк под одно топливо сливают другое, это к производителю уже не имеет отношения, это на совести продавца. Тут уж никто не застрахован - ни владельцы бензиновых машин, ни дизельных. Но жизнь говорит о том, что на тех бензоолонках, которые принадлежат непосредственно производителю или одному из его подразделений, а не взяты в аренду неизвестно кем, таких случаев не наблюдалось - у них регулярный контроль своих заправок.
А результаты домашнего анализа будут интересны всем. :) Кстати, каким именно способом предполагается искать различия в топливе?

Нюхать да визуально, у меня же лаборатории своей нет.
А где конденсат сливается? под капотом или под днищем?

Сообщение от Александр24

Да, еще не забывайте - логисты не всегда думают о том, что в цистерне от ДТ лучше перевозить только ДТ, а не иное!

А у нас - что сейчас нужно - то и залили - после перевозки ДТ в цистерну легко зальют 95, а потом еще что-то.

Или еще круче - перед отъездом фуры с завода в нее засывят порошка оранжевого (название забыл) - вот Вам вместо 92 - отличный 95, а еще досыпь - аж 98!!!
Но разве есть кому дело, что такие присадки авто загубят - это потом все будет и не у них!!!!

Ферроцен. В Европе запрещен давно уже. Сокращает ресурс свечей, катализаторов и является мощнейшим канцерогеном.

На каком пробеге менять ремень ГР и что необходимо поменять вместе с ним? У моего трактора пробег 80 тыс, сервисной истории нет. масло с фильтрами поменял, а про ГРМ мучает вопрос.

Сообщение от ScharikoFF

Ферроцен. В Европе запрещен давно уже. Сокращает ресурс свечей, катализаторов и является мощнейшим канцерогеном.

Правильно, как говорится, свечи можно заменить, а вот то,что он канцероген - это все вредит людям. Особенно в городах-мегаполисах!!!

У нас тоже нужно давно это запретить и ввести крайне уголовную ответственность за это, как за причинение вреда окр. среде и людям.

Сообщение от ScharikoFF

Нюхать да визуально, у меня же лаборатории своей нет.
А где конденсат сливается? под капотом или под днищем?

Ну, на запах да визуально отличия вряд ли будут. Главные отличия Евро ДТ от не Евро - содержание серы в топливе и величина цетанового числа. Тут обоняние и осязание не помогут. :))
Конденсат сливается на самом фильтре, который установлен в моторном отсеке. У фильтра снизу есть специальный клапан, через который конденсат и сливается. Прежде чем сливать можно посмотреть этот фильтр в автомагазине, чтобы иметь представление как это делать на машине.

Сообщение от ScharikoFF

На каком пробеге менять ремень ГР и что необходимо поменять вместе с ним? У моего трактора пробег 80 тыс, сервисной истории нет. масло с фильтрами поменял, а про ГРМ мучает вопрос.

На моем движке ремень ГРМ и ролики по регламенту меняются на 90.000. На Вашем не могу сказать, надо книжку посмотреть. Но не меньше, чем на 90.000, это точно.
Вместе с ремнем меняются все ролики и натяжитель. Еще производитель рекомендует менять водяную помпу. Многие этого не делают, приурочивают ко 2-й смене ремня. Но тут уж каждый сам решает.
Если вопрос ремня мучает - можно хотя бы его осмотреть, сняв верхнюю крышку защитного кожуха. И заодно померить его ширину. Предельная минимальная ширина ремня - 22 мм (у нового - 25 мм). Если внешне разлохмачиваний и трещин нет, все выглядит прилично, а ширина далека от минимальной - можно спокойно ездить. В одном неавторизованном сервисе, занимающимся исключительно Шкодами мне сказали, что родные ремни спокойно по 100-110.000 выхаживают.