Что реально бесит так это текущая воды с крыши в салон. обьясняю днем был дождь, сажусь в авто душно в машине, открываю окно, начинаю движение и при поворотах вся вода с крыши через открытое окно заливает обшивку кнопки и меня!!!!! первая машина такая! никогда не ставил дефлекторы на окна но тут стал подумывать!!!
Зачем окно? Достаточно включить кондей.Сообщение от fonbet
Ну мне переодически хочется окно и шум )
а про новый мотор. Смысл один и тот же 1.8 турбо. А новый он там или нет это уже лирика.
Ну да, все ДВС одинаковы, различия - лирика..
Почему-то 1.8T масла не ел, цепь у него не перескакивала и мощность была 160 л.с.
У "прошлого" 1.8TSI мощность 152 л.с., ел масло вплоть до замены поршневой по гарантии (у какого ещё двигла такое было массово?), перескок цепи с остановкой на трассе и капиталкой - тоже была распространённая крайне неприятная болячка.
"Новый" 1.8TSI имеет мощность 180 л.с. и существенные конструктивные отличия. Есть ли у него косяки и какие - увидим несколько позже.
Ну начнем с того что у унылого 1,8Т было 150 л.с. А тот о котором вы говорите 160л.с. это был 1,8TSI BZB, ставился на А5 в 2008 году. У меня был такой, масло ел, 500мл на 10тыс.
Не сравнивайте 1,8Т с 1,8тси моторы отличаются по ездовым характеристикам настолько сильно... 1,8Т - это конкурент 2л атмо. 1,8ТСИ конкурент 3л атмо) Была возможность покатать на своей А5 2008 с 1,8ТСИ и сразу пересесть в тур 2007г с 1,8Т. Разница небо и земля.
Обычный 1,8Т нифига не славился своей надежностью, ТСИ в этом плане гораздо лучше преуспел.
1,8ТСИ 152л.с. CDAA и CDAB ставились на октавию с 2009 по 2013 года. У первой партии CDAA был заводской брак натяжителя цепи, и действительно было несколько случаев когда цепка перескакивала(когда работал в автозапчастях один раз продавал компелкт ГРМ и клапанов на суперб как раз таки с перескоком цепи на CDAA). Замена поршневой - это разовые случаи и связанные, я уверен, из-за не правильной эксплуатации. Ибо 1,8ТСИ 160л.с. и 1,8ТСИ 152л.с. - по сути ничем кроме прошивки не отличались. просто первый вариант был Евро4 стандарта, его сменил второй вариант, задушили чутка лошадок но получили Евро5. Было это в 2009 году, когда как раз и было введено обязательное Евро5 для въезда в столицы Европы.
Правда 1,8 нового поколения и правда сильно отличается от прошлых. Сомневаюсь что он будет менее надежен чем прошлые, но это и правда покажет только время. Пока масло не ест вообще) 5,5тыс полет нормальный)
Откатал на 5 лет на А5 мкпп 1,8тси.
Обновил на А7 1,8 DSG APR St.1 by Morendi
Вот именно из-за воды и курения на шкоду поставил дефлекторы, теперь заказал на сеат. На все машины ставлю германские CLIM AIR, клея не требуют, аккуратные и не шумят на скорости.
Ваши права
1860Likes
Ответить с цитированием