Цитата Сообщение от Александр24 Посмотреть сообщение
Да, я сам ездил с ксеноном без омывателя фар и скажу - если фара заляпана грязью, то тут и галоген плохо освещать будет и ксенон.

А если поставить шины с возможностью езды на пробитом колесе? Такая система позволит доехать до сервиса ближайшего!

Мысль насчет так называемых шин RunOnFlat, позволяющих даже на полностью спущенном колесе продолжать движение - интересная. Но мало кто знает о плюсах и минусах этих шин, кроме того, что просто можно продолжать движение.
Скажу, основываясь на личном опыте. Я сам эксплуатировал эти шины. У меня была служебная БМВ-320i. Эксплуатировал ее 3 года. Как известно, начиная с 2005 года(или с 2004, точно не помню), компания БМВ отказалась от комплектации своих машин запасками и даже докатками и комплектует машины только шинами RunOnFlat.
За счет чего же на этих шинах можно продолжать движение даже при полной потере давления? У них усиленная и очень толстая боковина. При потере давления обод колеса садится на боковину и катится как гусеничный каток. Это позволяет вполне безопасно продолжать движение.
Но!!!.. В инструкции по эксплуатации сказано, что таким образом можно продолжать движение на расстояние НЕ БОЛЕЕ 80 км и со скоростью не более 80 км/ч. И это - по ровной асфальтированной дороге!
Для немецких автобанов вполне подходит такое условие. У них шиномонтажи и сервисы на каждом шагу, и не надо ехать 80 км.
А у нас? В городе - да, а на трассе? Порой по паре сотен километров проезжаешь, а шиномонтажем и не пахнет. К тому же практически все шиномонтажи на трассе ночью не работают. А если вы не на трассе, а на проселке, в лесу, или еще где-нибудь вне асфальтовых дорог? Там шины RunOnFlat вас уже не спасут никак. Во-первых, вы застрянете в первой же попавшейся луже, а, во-вторых, их разлохматит гораздо раньше, чем вы проедете 80 км.
На этом минусы этих шин не заканчиваются. Некоторые ошибочно думают, что когда такое колесо спускает - достаточно добраться до ближайшего шиномонтажа, снять его, заделать пробоину и - вперед дальше. Не совсем так. Если на спущенном колесе вы проедете километров 10-20, то его потом можно будет спокойно после ремонта эксплуатировать и дальше. А вот если вам придется проехать километров 40-50, то в дальнейшем эксплуатировать его опасно. После шиномонтажа вы, конечно, сможете ехать. Но проблема замены этого колеса встанет для вас ребром, ибо в таком режиме оно очень сильно изнашивается. Ну, а если вам пришлось тянуть на спущенном колесе километров 70-80 и более, то на ближайшем шиномонтаже это колесо только в помойку. То же самое касается и бокового прокола или пореза. Как известно, это не ремонтируется.
И тут начинается самое "приятное": цена вопроса и поиск типоразмера. Эти шины гораздо дороже обыкновенных (разница в цене составляет 2-3 раза и больше). И еще их непросто найти. Особенно нужный типоразмер, т.к. выпускают их ограниченными партиями и далеко не всех размеров.
Так что шины RunOnFlat безусловно - прогресс. Но подходят они далеко не всем и далеко не для всяких условий эксплуатации. А в наших условиях их целесообразность весьма сомнительна.


P.S.Немного не по теме. Эта тема уже обсуждалась в другой ветке, но все же скажу еще раз.
Ксенон без омывателя опасен не только из-за того ,что плохо светит. Прежде всего опасен тем, что ведет к ослеплению встречных водителей. У ксенона гораздо более короткая длина волны излучения, чем у галогена. И чем выше цветовая температура, тем длина волны меньше. А это значит, что любое препятствие на пути пучка света будет работать как рассеиватель и как поглотитель света. На практике это выражается в том, что даже легкая муть на поверхности фары, образующаяся от грязи впереди идущих авто будет работать как рассеиватель! Проще говоря, при этом размывается светотеневая граница.