Тема: Окташа зимой

Сообщение от p00x

если аккуратно то можно. если сначало подцепить зарядное устройство к клемам, а потом только его в розетку тыкать, что б искр не было.
но я бы не стал этим заниматься. под капотом везде воспламеняющиеся пары.

с другой стороны зарядка дает 18.5 вольт(не все?), генератор дает помоему 14.4..
ничего не сгорить?:(

Щетки работающего генератора тоже искрят и порой неслабо. Если бы под капотом было полно воспламеняющихся паров, страшно подумать, что было бы со всеми машинами. :))

Но по сути вопроса - все-таки верно. И дело не в воспламеняющихся парах как таковых, а в том, что это обезопасит бортовую сеть автомобиля от резкого скачка напряжения во время подключения к аккумулятору зарядного устройства.

Ни одна зарядка не дает напряжения 18,5 В. Вернее не должна давать, если она ИСПРАВНА.
Нужно иметь в виду, что любой источник питания имеет два параметра напряжения: напряжение холостого хода (без подключенной нагрузки) и рабочее напряжение (с подключенной нагрузкой).
Напряжение холостого хода - да, может составить и 18,5 В и даже более, но при подключенной нагрузке (аккумуляторе) максимально допустимое напряжение на клеммах должно быть НЕ БОЛЕЕ 14,7 В (оптимально - 14,4 В)! Иначе это приведет к нагреву и закипанию электролита и разрушению пластин аккумулятора (может даже бабахнуть не кисло! :)))
Но это все справедливо по отношению к устаревшим зарядным устройствам, имеющим в основе конструкции только регулируемый трансформатор и диодный выпрямительный блок. Все современные зарядные устройства давно оснащены стабилизаторами. Автоматические - тем более. И более 14,7 В рабочего напряжения у них не бывает.
А напряжение бортовой сети автомобиля при исправном генераторе и реле-регуляторе как раз и лежит в пределах 14,4-14,7 Вольт.