Тема: 1.4 TSI vs 1.8 TSI

Сообщение от Aksej

Не купил бы 1,4 именно потому, что у него, при меньшем на четверть рабочем объеме, такой же максимальный крутящий момент как и у 1,8. Чудес не бывает, если где-то прибыло, значит в другом месте убыло, и боюсь этим местом окажется надежность и долговечность. Проводить расчеты на 5 лет вперед я бы сейчас не стал. А принимая во внимание худший прогрев 1,4 зимой, о выборе двигателя ни на секунду бы не задумался, как уже и происходило при покупке моей теперешней машины.

Чего вы заладили про этот ресурс, завязанный на объеме? Если это и было справедливо, то для атмосферников. Эти движки сдохнут раньше от закоксовавшегося масла в кольцах, от поломки колец из-за детонации, прогара поршней или клапанов (как впускных так и выпускных), чем от естественного нормального износа.
Так же ресурс турбины, топливной системы (насоса, форсунок) будет заметно меньше "теоретического" ресурса поршневой и коленвала по износу.

Сообщение от hellrised

Чего вы заладили про этот ресурс, завязанный на объеме? Если это и было справедливо, то для атмосферников. Эти движки сдохнут раньше от закоксовавшегося масла в кольцах, от поломки колец из-за детонации, прогара поршней или клапанов (как впускных так и выпускных), чем от естественного нормального износа.
Так же ресурс турбины, топливной системы (насоса, форсунок) будет заметно меньше "теоретического" ресурса поршневой и коленвала по износу.

в АВГУСТЕ этого года на фольксе супруги 2011года выпуска 1,6 105 лошадок атмосферник на 52 тысяче появилось постукивание в двигателе при прогреве. Приговор сервиса-прослабление поршня и замена поршневой. Хорошо хоть по гарантии пронесло. Через две недели у знакомого на таком же двигателе пробег 39000 км тоже 2011 года такая же история и замена поршневой. Так что как сказать что дольше проживет.

Сообщение от DIM@S

Вы не купили бы - я напротив купил...

Да на здоровье, я всего лишь внял Вашему сообщению:

Сообщение от DIM@S

...Пусть люди высказываются что им ближе и почему...

Сообщение от hellrised

...Эти движки сдохнут раньше от закоксовавшегося масла в кольцах, от поломки колец из-за детонации, прогара поршней или клапанов (как впускных так и выпускных), чем от естественного нормального износа...

Именно это и имел ввиду, так как у 1,4 потенциально больший риск возникновения этих неприятностей из-за большего давления в цилиндрах, благодаря которому он и развивает момент, равный моменту 1,8, хотя и в более узком диапазоне оборотов.