Тема: Масло для двигателей А7

Тема про . А то в каждой теме обсуждают одно и тоже. Друзья, накидайте умных постов про масло для А7, я в шапке закреплю.Чуть не забыл). За обсуждение масла в другой ветке буду выдавать горчичники.

Читать в обязательно порядке http://www.avtonov.svoi.info/oil.html


Анализ заводского масла Вложение 33859

Сообщение от Axel_67

Ну вот, наконец доделал таблицу масел для нашей любимой Октавии. Собрал вместе всю информацию, которую только смог, "причесал" и вот пожалуйста - Приятного всем пользования! Таблицу, думаю, можно закрепить в шапке темы, ссылка на скачивание ТЫК (к сожалению, не получилось табличку прикрутить к вложениям на форуме из-за неизвестной ошибки, так что качаем по ссылке)

P.S. Большое спасибо всем, кто хоть как-то откликнулся и помог в составлении таблицы, а именно: beel163, segun, a_sergeevich, Olg, ERYO, ЮрийАртемьев. Отдельное спасибо Vladimir.fin.
P.S.S. По всем вопросам, замечаниям, предложениям писать на email: Axek67@ya.ru либо личным сообщением на форуме пользователю Axel_67. Если таковые будут, таблица будет постоянно обновляться и пополняться.

Актуальная таблица масел https://docs.google.com/spreadsheets...=0&single=true

Спасибо говорим Axel_67 http://www.octavia-club.ru/f/A7/2539...553#post681433

(erwin list) масел с официальным допуском:
январь 2025 https://www.octavia-club.ru/f/A7/253...95#post1241089


- Статистика авторитетного оил-клуба идеальных масел.Если кто то сомневается,а что лить


- Сага о масле. Глава 4. VW 502 vs VW 504

Сообщение от Air-hunter53

Есть еще такая штука.
TPI по поводу "можно ли на ТО к ОД идти со своим маслом , купленным НЕ у ОД.

Объемы заливки масел для разных двигателей

Сообщение от whitesnake20

..вот я и не пойму тогда почему использование масло MOTUL 8100 X-clean 5W-30 может привести к гидрокряку?

Какая-то каша у Вас в голове. Каталитический гидрокрекинг - процесс переработки сырья для получения базовых масел с высоким индексом вязкости. К нему ничего привести не может. И при чём тут сажевый фильтр? Может, я чего-то не знаю..

Сообщение от whitesnake20

Привет,Саш,вот я и не пойму тогда почему использование масло MOTUL 8100 X-clean 5W-30 может привести к гидрокряку?

Гидрокряк это технология по которой произведено масло - гидрокрекинг т.е минералка с добавками, а не чистая синтетика.

А вы всё о своем, о девичьем...))
Сегодня проголосовал рублем за Castrol Edge Prof. 0W30 502-й: http://www.octavia-club.ru/f/A7/2470.../p5#post468491

Ее

Сообщение от a_sergeevich

Гидрокряк это технология по которой произведено масло - гидрокрекинг т.е минералка с добавками, а не чистая синтетика.

сейчас вроде больше половины синтетических масел произведены с помощью гидрокренинга и ничего страшного в этом нет.

Сообщение от sergei82

Ее
сейчас вроде больше половины синтетических масел произведены с помощью гидрокренинга и ничего страшного в этом нет.

так и ничего хорошего, что весомая доля рынка завалена такой ерундой, т.к. это не ЧИСТАЯ СИНТЕЗИРОВАННАЯ СИНТЕТИКА, а МИНЕРАЛЬНОЕ МАСЛО С ПРИСАДКАМИ.
и способ этот используют нефтедобытчики - игроки сырьевого рынка, дабы остатки перегонки нефти тоже приносили прибыль
не особо охото вкладываться в производство 100% синтетики - а это "добро" куда девать
просто дурят людей как хотят, пишут на канистре не 100% synthetic oil , а что то типа 100% SyntTech. разница надеюсь видна невооруженным взглядом.

ну по 15000км на одном масле ездить тоже придумали в угоду экологии и экономии
вступит евро6-7 в силу, будут интервалы по 50000км в европе , а масло все тоже кряковое будет, никто свои "кровные" отдавать никому не захочет, к нам с 30000км придет
посмотрим, что вы скажете потом

раньше минералку хорошую лили и меняли каждые 3000-5000км и движки по 1млн км отхаживали...

На прошлой машине (американка для внутр.рынка США) в мануале была прописана замена масла 5 000 миль (8 000 км) миль для щадящих условий и 3 000 миль (4 800 км) для тяжёлых условий. Оригинальное масло - чистая минералка без присадок. Это мне кажется более честным. Не уверен, что 100% SyntTech с присадками позволяют продлить пробег в разы. Менял масло раз в 5-6 тыс.км, продал машину с пробегом за 200 000 км, проблем с двигателем не было никаких, мотористы по американским движкам говорили, что такой пробег - это детский возраст для этих двигателей. TSI - современный и высокотехнологичный двигатель и интервал замены в 15 000 км меня лично немного пугает. Надо, конечно, быть специалистом в производстве масел, чтобы сделать свой выбор...

Запутался совсем, может кто объяснить простым языком? Дело в том, что у нас происходит рецуркуляция выхлопа. Поэтому он должен быть как можно чище, дабы незас... Ь впуск. Поэтому масло с ниским содержанием серы, то есть лоусапс. Но в нем урезанный пакет, который в наших условиях еле отхаживает 5000 км. В тот же момент масло фулсапс выходит 7500 в пробках спокойно, но оно даст грязный выхлоп, который зас....т впуск и катализатор. В идеале лить 504 и менять раз в 5 тыс. км. Но это как то слишком дорого для бюджетного авто. Прочитал на одном из форумов лить 502 с самым низким содержанием серы и самым высоким щелочным чтоб и жило подольешь и впуск меньше загрязнило. Но что из этого получается, что рано или поздно придет конец либо кольцам на 504, либо забьем впускные клапана на 502. Как быть то в итоге? Или я не правильно понял и ре циркуляция идет только при нагреве ката а потом отключается? Плесните , если кто знает.

Сообщение от Антон85

Запутался совсем, может кто объяснить простым языком? Дело в том, что у нас происходит рецуркуляция выхлопа. Поэтому он должен быть как можно чище, дабы незас... Ь впуск. Поэтому масло с ниским содержанием серы, то есть лоусапс. Но в нем урезанный пакет, который в наших условиях еле отхаживает 5000 км. В тот же момент масло фулсапс выходит 7500 в пробках спокойно, но оно даст грязный выхлоп, который зас....т впуск и катализатор. В идеале лить 504 и менять раз в 5 тыс. км. Но это как то слишком дорого для бюджетного авто. Прочитал на одном из форумов лить 502 с самым низким содержанием серы и самым высоким щелочным чтоб и жило подольешь и впуск меньше загрязнило. Но что из этого получается, что рано или поздно придет конец либо кольцам на 504, либо забьем впускные клапана на 502. Как быть то в итоге? Или я не правильно понял и ре циркуляция идет только при нагреве ката а потом отключается? Плесните , если кто знает.

http://www.octavia-club.ru/f/flud/41...koe-maslo-let/ вот уже 3 года решают что лучше лить. С клапанами и катом вы правы, это больная тема у тси. А 504 доходит и до 7500, да и есть недорогие масла с этим допуском. Никто не скажет, что быстрее вымрет - кат или кольца.

Может чередовать: 502 допуск - 504 допуск и так каждые 7 500 км?

Антон85, да, все вы правильно мыслите. Я решил для себя (режим 90% город пробки) лить 502 . Хрен с ним оно не малозольное, но у него высокое щелочное, что кмк для моих условий будет лучше.
Про катализатор я думаю тыщ 150км можно и не задумываться. А вот лично я столько не собираюсь на октавии ездить (это 10 лет для меня).
Насчет клапанов впускных - то больная тема на непосредственном впрыске, т.к. они не омываются топливно-воздушной смесью из-за того, что топливо сразу в цилиндр поступает. Для этого говорят надо чаще в режиме полных нагрузок ездить. .. что в городе редко возможно.
Rumpelstiltskin , менять то 502 то 504 думаю не очень умнО будет - разный состав масел.
Я решил лить 502 на 7000-8000км.