Тема: Диагностика VAGCOM показала

Сообщение от евгенийBFQ

Спасибо за ответ! Ошибки по лямбда и по обедненной смеси повторяются.я купил шнур VAGCOM , так что проблемы в диагностике нет.а что такое датчик маф? И где возможный подсос воздуха может быть?

Датчик MAF, по-нашему ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.
Подсос, к примеру, может быть на стыке впускного коллектора, хотя, ИМХО, дело в ДМРВ, а не в подсосе.
Ну а если по лямбде повторяется, скорее всего ей пора на покой, если надо номерок чиркану.

Сообщение от Valerych

Датчик MAF, по-нашему ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.
Подсос, к примеру, может быть на стыке впускного коллектора, хотя, ИМХО, дело в ДМРВ, а не в подсосе.
Ну а если по лямбде повторяется, скорее всего ей пора на покой, если надо номерок чиркану.

Черканите плиз, датчик! Вопрос по лямбде. Мне на одном из форумов ( хохол какой-то написал) написали что на BFQ этих лямбд две, это правда? Я еще детально не разбирался!))))))
странно что по этому датчику отдельно ошибки не пишет, хотя может так и надо, такой контроллер?

Сообщение от евгенийBFQ

Черканите плиз, датчик! Вопрос по лямбде. Мне на одном из форумов ( хохол какой-то написал) написали что на BFQ этих лямбд две, это правда? Я еще детально не разбирался!))))))
странно что по этому датчику отдельно ошибки не пишет, хотя может так и надо, такой контроллер?

Правда, две штуки, перед катализатором (передний) и за ним (задний).
Номера для переднего:
1K0 998 262 D - оригинал (около 6 тыщ), но в оригинале - Bosch (в 2 раза дешевле оригинала, примерно 3 тыщи), так что смело можно брать его, номерок 0 258 007 351
С ДМРВ не спешили бы, пока точно не удостоверитесь, что это именно он, оригинал по цене очень кусачий, номерок оригинала Вам на всякий случай 06A 906 461 B, почти 11 рублей.

Сообщение от евгенийBFQ

Спасибо за ответ! Ошибки по лямбда и по обедненной смеси повторяются.я купил шнур VAGCOM , так что проблемы в диагностике нет.а что такое датчик маф? И где возможный подсос воздуха может быть?

Проверь состояние разъёма на лямбда и посмотри 34 группу в диагностике, коэф. лямбда должен быть больше 1 и не забывай про риднесс-код (код готовности), возможно на твоём двигателе это имеется .

Надо сначала проверить наличие напряжения в цепи подогрева лямбды В разъеме,прозвонть подогрев в самом датчике. По результатам или проверять предохранитель или проводку,или менять лямбду,а уже после этого пробовать сформировать код готовности. А сейчас,когда неоднократно стирались ошибки и при наличии ошибок кода готовности не будет. Я думаю как-то так.

Сообщение от sergz5

Надо сначала проверить наличие напряжения в цепи подогрева лямбды В разъеме,прозвонть подогрев в самом датчике. По результатам или проверять предохранитель или проводку,или менять лямбду,а уже после этого пробовать сформировать код готовности. А сейчас,когда неоднократно стирались ошибки и при наличии ошибок кода готовности не будет. Я думаю как-то так.

Здесь проблема не в подогреве, когда подогрев, то и ошибка соответствующая, где указана на подогрев. В данном случае сама лямбда или, что мало вероятно контакт на разъёме.

Сообщение от Alex_k

Здесь проблема не в подогреве, когда подогрев, то и ошибка соответствующая, где указана на подогрев. В данном случае сама лямбда или, что мало вероятно контакт на разъёме.

Спасибо! А как проверить какая лямбда из двух выделывается?
а по поводу датчика воздуха, решил промыть его для начала, заказал спрей, надеюсь, что он просто загажен и дает неправильную информацию на БУ.

Сообщение от евгенийBFQ

Спасибо! А как проверить какая лямбда из двух выделывается?
а по поводу датчика воздуха, решил промыть его для начала, заказал спрей, надеюсь, что он просто загажен и дает неправильную информацию на БУ.

Ряд 1-зонд 1 – это означает, что проблемы по первому зонду, тот, что сразу на коллекторе. Если бы ошибка была Ряд 1-зонд 2 – это означало бы, что зонд 2, тот, что после катализатора.

Так из-за первой лямбды и смесь может быть неправильная и другие ошибки вылезут,надо сначала с ней разобраться.