Тема: Оctavia 3 (A7) VS Octavia 2 (A5). Все за и против!

Сообщение от PROexRacing

а5 круче и неипёт!))) вообще мне ненравятся современные дизайны тачек куда инженеры и дизайнеры вообще смотрят?? ну что это за уродливые стрелы все ниже обтекаемей как палка на колёсах, где эта вся брутальность как раньше какой то стиль хотябы был, а щас что? каждая вторая машина схожа по марке с другой машиной как с пробирки все... нету оригинальности, так и на новой а7 октавии ну нету в ней того шкодовского духа нету!!

По идее, правильно, сейчас дизайнеры в основном перебарщивают с зализанностью. НО! Какое это отношение имеет к шкоде и к ее новой А7??
Я когда первый раз ее увидел, еще на сайте net car show, о том что выйдет такая то тачка году в 2014, я как раз и был приятно удивлен, что в шкоде не стали попсеть и зализываться, как это делают сейчас все, ну реально, кроме вага. Даже мерены стали приторные что ппц и бехи концепт кары все больше напоминают мерены новые.
Все сейчас пошли по корейско-японскому пути в дизайне и делают машины, которые максимум могут вызвать эффект "вау" на непродолжительное время, а потом быстро приедаются, а у октахи дизайн вневременный, чем то напоминает а6 старую, и он еще долго не надоест и не приестся и всегда будет выглядеть актуальным.

И я бы даже сказал, что это не просто классика вага, а что то новое, mission l, vision d, все дела. Сбалансированность между классичностью и футуристичностью, сбитый такой, в меру агрессивный дизайн. Спереди просто красава, жопа правда немного простовата. Но, судя по а5, у шкод это болезнь)

Сообщение от fonbet

Я до новый шкоды а7, о шкоде не слышал

В принципе, такая же ситуация. Это говорит о том что их новая дизайн концепция очень удачная и привлекла к марке огромное количество новых приверженцев, целевая аудитория помолодела и, в целом, стала шире.

Объективно, дизайн при выборе авто вещь далеко не последняя, если не первая. Но даже если на это закрыть глаза, то один из факторов не в пользу а5, это пространство в салоне, после а7 место заметно меньше, а мне с моими корефанами с нашей комлекцией это не маловажно) Да и жене с ребенком сзади места уйма, такой дом на колесах.

Вообще в Шкоде хитрые ребята сидят, обставили они по идее всех конкурентов. Ладно бы просто багажник самый большой, но нет ведь, и движки самые передовые и производительные, и по качеству материалов, и по функционалу. Если взять Шкоду в норм комплектации и с норм двигом, то аналоги будут, в большинстве своем, классом выше и с ценниками порядка 1. 300 тыс р.

пс: и про сеат: на обычной рефлекторной нелинзованной оптике его дизайн, мягко говоря не очень, имхо.

Сообщение от Viman108

И я бы даже сказал, что это не просто классика вага, а что то новое, mission l, vision d, все дела. Сбалансированность между классичностью и футуристичностью, сбитый такой, в меру агрессивный дизайн. Спереди просто красава, жопа правда немного простовата. Но, судя по а5, у шкод это болезнь)

Я читал интервью шеф-дизайнера Шкоды, он считает, что покупатели ждут от Октавии именно такого экстерьера — узнаваемого, современного, но спокойного, без выкрутасов. Очень обижусь, сказал, если назовёте внешность А7 очень модной...

Сообщение от PROexRacing

..где эта вся брутальность как раньше..

Дайте контакты Вашего драгдилера, можно в личку.
Автомобиля с разными передними дверьми для нас, эстетов, не существует.
Дизайн кузова у каждого из конкурентов имел свой советский бытовой прототип - у А5 это мыло "Земляничное", у А7 - гранёный стакан. Мне стаканы ближе.

Сообщение от Vladimir.fin

..Подвеска жесткая и бухающая..

Это повод жёстко забухать.

Сообщение от Rumpelstiltskin

Я читал интервью шеф-дизайнера Шкоды, он считает, что покупатели ждут от Октавии именно такого экстерьера — узнаваемого, современного, но спокойного, без выкрутасов. Очень обижусь, сказал, если назовёте внешность А7 очень модной...

Хахах) и правильно! Для ветренных моднявых студентов киа про сид существует, а для брутальных современных мужиков - а5/а7, каждому свое.

Сообщение от Шаурма

...Дизайн кузова у каждого из конкурентов имел свой советский бытовой прототип - у А5 это мыло "Земляничное", у А7 - гранёный стакан. ...

Аналогично: "Дайте контакты Вашего драгдилера, можно в личку."

Про мыло "земляничное" конечно мощно)

Сообщение от Viman108

пс: и про сеат: на обычной рефлекторной нелинзованной оптике его дизайн, мягко говоря не очень, имхо.

Тоже самое можно сказать про А7 без ксенона...
Мне нравиться дизайн нового Леона на диодах и нравился предыдущий (из-за приборной панельки- с вертикальным нулевым положением спидометра и тахометра (а-ля мазда3), формы рулевого колеса, нестандартных ручек задних-типа купэ альфы 156 и щеток стеклоочистителей).
.

И еще по поводу дизайна а7, его действительно унифицировали, знакомый впервые увидев авто решил что это Тойота либо ниссан.

Сообщение от Kalvados

И еще по поводу дизайна а7, его действительно унифицировали, знакомый впервые увидев авто решил что это Тойота либо ниссан.

А я когда впервые А7 увидел, то подумал что это пассат. Уж с чем-чем, а с япами октахин дизайн никогда ничего общего не имел.

Кстати, я смотрю, что тут многие марку не знают и пересели на нее с других авто.
Скажу за себя, т.к. интересовался октавией еще со времен тура, после того как на нем в 2000-м появился мотор от пассата В5 - 1.8Т 20 кл-150 л.с., который позволял разгоняться на мешалке за 8.4с! Для нулевых годов это был очень бодрый автомобиль. Я тогда был студентом 1-го курса и мечтал об этом автомоболе.
Потом появилась РСка с 1,8Т - 180 л.с., с характеристиками как у первой базовой ауди ТТ. Затем выходит 2-е поколение - А5 до ФЛ РС - 200 л.с. - на мешалке.
Позже 1.8 ТСИ с ДСГ, 2,0 ТСИ (модернизированный) на РС, теперь А7 с новым мотором 1.8, далее ждем обновленный 2.0 ТСИ.
Так вот все эти машинки обладали и обладают весьма достойной динамикой для своего времени. И у каждого мотора есть свои достоинства и недостатки - и все они едут быстрее потока...