Пакет для плохих дорог
Подскажите пожалуйста, может у кого то есть опыт вождения Октавии с ППД и без него. Как меняется комфорт,управляемость, на много ли ниже а/м без него, криминал ли это для наших дорог?
При заказе "сарая" из чехии он ставится как опция. Стоит ли вообще его ставить?
Я бы честно не ставил ,если бы была возможность. Уже много об этом говорилось. Комфорт - будет лучше, так как толщина пружины меньше, соответсвенно и мягче, не должно быть никакого буханья на лежачих. Управляемость - думаю лучше конечно. Ниже - на 1,2 - 2 см. Криминал - не сильный...
А при полной загрузке не будет пробивать заднюю подвеску, до полного сжатия? (вроде где то я такое вычитал)Сообщение от NickSk
Я к сожалению ездил только на машине с ППД, но в большой яме её пробьет практически на любой подвеске. Не думаю ,что просто на волнах её будет пробивать..
Просто объем багажника у "сарая" позволяет набить его оч.хорошо(ну в пределах рузумного). Вот и думаю а вдруг она просядет и по просторам российским ехать будет не оч. комфортно..
ну вот у тебя есть ответ на свой вопрос
Будет. И не только заднюю, но и переднюю. Я езжу на европейской подвеске. И на груженой машине на скорости эту подвеску пробивает на любой более-менее заметной яме или колдобине. И, кроме того, как ни крути, клиренс меньше. Благо, у меня защита стоИт, но в этом году при поездке на юг, неоднократно на полном ходу защитой цеплял за наплывы в асфальте, образововашиеся в результате колейности. Крайне неприятные ощущения, хотя и знал, что защита хорошая. Ну а если по проселкам ехать (например, на дачу) - приходится ехать крайне осторожно и медленно.
В общем, есть очень большое желание поменять ее на ППД. Не делаю это только потому, что ресурс подвески еще далеко не выработан, а менять заведомо исправную подвеску сейчас - дело расточительное. Дождусь, когда она потребует того - тогда обязательно заменю на ППД.
А что касается управляемости - это заметно только на высоких скоростях (выше 130 км/ч) и в режимах, близких к предельным. Я не участвую в скоростных гонках на трассе, особенно на груженой машине, а посему считаю, что для таких случаев ППД лучше однозначно. Если большей частью в машине ездишь один и любишь лихо проходить повороты - тогда, конечно, европейка.
Спецтест сравнение подвесок: Европейского нам не надо
«За рулем», 14.09.09 11:54
Адаптировать автомобили для наших условий – не лишние ли хлопоты? На этот вопрос в очередной раз попытались ответить Сергей Воскресенский и Максим Сачков, когда сравнивали особенности поведения машин на «европейской» и «нашей» подвесках. Фото: Александр Батыру.
Две «шкоды» с виду абсолютно одинаковы, не считая цвета. Хэтчбеки «Октавия» только что прошли обкатку, у каждого двигатель 1,8 TSI и коробка DSG, даже размерности и модели шин совпадают. Существенное отличие: на синем автомобиле установлен европейский вариант подвески, на серебристом – «наш», или, как его чаще называют, пакет для плохих дорог.
ОКАЗАЛОСЬ, НЕ КАЗАЛОСЬ
Как-то не выглядит «наш» вариант машины явно приподнятым над землей... «Прогулки» под днищем «шкод» с линейкой в руках подтвердили сомнения: дорожные просветы у них практически одинаковы. Представители автодилера утверждают, что это и зрительный обман, и «измерительный»: в пакете для плохих дорог при том же ходе подвесок иные стойки и амортизаторы, а еще увеличенные на 20 мм буферы сжатия. Главное же – более высокие пружины, которые ну просто обязаны приподнять машину над дорогой. Мы и хотели бы согласиться, но ведь вместо обещанной разницы в пару сантиметров намерили лишь 5 мм: под защитой двигателя 150 мм против 155 мм в пользу «нашего» пакета. Пробовали даже приопустить «октавии» балластом, но и тогда они присели на одинаковую величину.
При столь незначительной разнице в клиренсе (и, как следствие, в аэродинамических показателях) решили отказаться от замеров максимальной скорости и топливной экономичности, поскольку разница в результатах наверняка оказалась бы в пределах погрешности измерений, – и сосредоточились на особенностях поведения автомобилей на дороге.
НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ
Вот в движении они действительно разные, в первую очередь по плавности хода. В этом отношении явно лучше «Октавия» на подвесках для плохих дорог. Идет комфортно, будто бороздит пологие асфальтовые волны, и надежно противостоит глубоким колдобинам, а на острые бугры дорожных неровностей реагирует лишь плавным покачиванием кузова. Такая езда не утомительна для водителя и пассажиров. Разве что несколько раздражает небрежное «отношение» подвески к мелким дефектам дорожного полотна.
«Октавия» на «европейской» подвеске активно повторяет профиль дороги. Судя по отрывистым и размашистым вертикальным перемещениям кузова, автомобиль старается отслеживать все изъяны полотна в попытке обеспечить идеальный контакт с асфальтом. А с ростом скорости становится откровенно прыгучим и некомфортным – через пару-тройку часов езды пассажир запросит пощады. Правда, и эти подвески неплохо противостоят глубоким ямам и высоким колдобинам, а вот мелочи глушат даже мягче, чем шасси, адаптированное «под нас».
ПОЗНАЕТСЯ НА ВИРАЖЕ
В большинстве жизненных ситуаций поведение «Октавии» на «нашей» подвеске адекватно: удобные, понятные реакции, хорошая информативность рулевого управления. Однако в быстрых виражах кузов прилично кренится. Автомобиль скользит поочередно то передней осью, то задней, становится недостаточно «внимательным» к командам водителя, управление несколько теряет в точности. Особенно это ощутимо на переставке: достигнув предельных скоростей, «Октавия» надолго повисает в заносе, а после предлагает водителю еще и побороться с колебаниями. Обычное дело – за комфорт приходится платить управляемостью.
Теперь понятно, зачем «Октавия» на «европейской» подвеске на неровностях старательно вытрясала душу из водителя: в отличие от машины-оппонента, она беспрекословно повинуется любому движению рулевым колесом. Никаких избыточных кренов или ранних скольжений. В поворотах автомобиль будто вгрызается в асфальт и сохраняет заданную траекторию. Похожая картина и на переставке: точнейше выполняет команды даже на критической скорости, когда начинает плавно выскальзывать за пределы размеченного коридора. А потому разница в возможностях вполне очевидна: у «европейца» – 98,1, у «нашего» – 93,1 км/ч. Последний результат тоже очень неплох, но и разница – сами видите.
Иные достоинства и недостатки подвесок мы уже анализировали и разложили по полочкам.
ДЛЯ ПЛОХИХ ДОРОГ
Автомобили, подготовленные к нашим дорожным условиям, поставляют нам многие иностранные производители, и один из первых пунктов в списке доработок – подвеска. Обычно увеличивают дорожный просвет, пытаются улучшить плавность хода, максимально сохранив остальные ездовые характеристики. В «наш» пакет включают оригинальные пружины и амортизаторы, иногда меняют стабилизаторы поперечной устойчивости.
Последний раз редактировалось AVIS; 21.11.2010 в 20:35.
Всем привет!
Пакет "плохие дороги" заключается только лишь в повышении клиренца, засчет повышенного амортизатора и придусмотренной пружины, больше ни каких изменений нет.!
Это как бы понятноРечь идет о том ,что меняется с ППД или без него...а разница на самом деле есть ... А пружина толще и выше. Амортизатор мне кажется тот же..
Ваши права
1Likes
Ответить с цитированием