Тема: 2.0TDI или 1.8TSI ?

Забываете самое главное.
Бензиновых TSI нет миллионников. А дизели турбо миллионники есть. Я на своём 1,4 езжу радуюсь. Но пока с трудом верится, что хотя бы до 150000 км без особых проблем доеду...(если придётся). А починить турбину и экономия на топливе перекроют с лихвой эти самые 120 тыс, тем более 30 тыс между 1,8 и 2,0 TDI.

Сообщение от briangriffin

А помимо этого есть: тяга, экономичность, ДСГ6, больший ресурс, ликвидность на вторичке и широкая возможность для чиповки.

Возможность для чиповки есть у всех моторов А7, даже у 1.2. Насчёт ликвидности спорный момент, ибо на вторичке популярно то, что проще, а под это ни TSI ни особенно TDI не попадают. MPI, вот ликвидность на вторичке.

Сообщение от Деня

Я на своём 1,4 езжу радуюсь. Но пока с трудом верится, что хотя бы до 150000 км без особых проблем доеду...(если придётся).

Сообщение от Alex_buka

Да, по поводу ресурса мотора: у меня на зубиле что-то в районе 170 тысяч было, когда я только маслосъемные поменял. Есть очень большие сомнения, что иностранная бензинка, которая при повседневной езде не напрягается выше 2000 об/мин, потребует ремонта раньше.

Сообщение от Alex_buka

Возможность для чиповки есть у всех моторов А7, даже у 1.2. Насчёт ликвидности спорный момент, ибо на вторичке популярно то, что проще, а под это ни TSI ни особенно TDI не попадают. MPI, вот ликвидность на вторичке.

А вот 1,4 что на шкодах почему-то чиповать не берутся. Думаю из за того, что турбина больше вдуть уже не сможет, и головы поршней слабоваты. Х.з.

Сообщение от Alex_buka

Возможность для чиповки есть у всех моторов А7, даже у 1.2. Насчёт ликвидности спорный момент, ибо на вторичке популярно то, что проще, а под это ни TSI ни особенно TDI не попадают. MPI, вот ликвидность на вторичке.

А есть ли возможность чиповки для ДСГ 7 ?;-) Помимо это, дизель технологически более подготовлен к перегрузкам, а значит ущерб для его ресурса будет менее значителен. Насчет MPI соглашусь, в остальном нет. Эти дизеля реально служат долго, посмотрите на огромное количество машин пригнанных из Гермашки с пробегами за 200 тысяч, они и тут столько же проходят. Дизель в отличии от TSI надежный проверенный агрегат, можно конечно попасть с соляркой, но и с бензином можно.

Сообщение от Деня

А вот 1,4 что на шкодах почему-то чиповать не берутся. Думаю из за того, что турбина больше вдуть уже не сможет, и головы поршней слабоваты. Х.з.

Есть чипы и на прошлый и на нынешний. Ближайшее что приходит в голову - ABT. Помимо них есть ещё как минимум одна контора.

Сообщение от briangriffin

А есть ли возможность чиповки для ДСГ 7 ?;-) Помимо это, дизель технологически более подготовлен к перегрузкам, а значит ущерб для его ресурса будет менее значителен. Насчет MPI соглашусь, в остальном нет. Эти дизеля реально служат долго, посмотрите на огромное количество машин пригнанных из Гермашки с пробегами за 200 тысяч, они и тут столько же проходят. Дизель в отличии от TSI надежный проверенный агрегат, можно конечно попасть с соляркой, но и с бензином можно.

Насчёт дсг да, есть такое, однако и чип дизеля ресурса "мокрой" дсг не добавит, как и вообще любой чип по отношению к агрегатам. Но если люди хотят - возможность в наличии.

Про попадание с горючкой. Пока у нас возможность попасть с соляркой куда выше, чем с бензином. Именно из этого вытекает и большая боязнь "тракторов" у нас. Другая сторона боязни, это количество неофициальных сервисов, которые могут действительно хорошо заниматься регулировкой и ремонтом современных дизелей, особенно в "замкадье". Что отчасти обидно, ведь именно дизель на солярке долгое время звался "русский дизель", ибо "оригинальный" работал на угольной пыли.

Сообщение от briangriffin

А есть ли возможность чиповки для ДСГ 7 ?;-) Помимо это, дизель технологически более подготовлен к перегрузкам, а значит ущерб для его ресурса будет менее значителен. Насчет MPI соглашусь, в остальном нет. Эти дизеля реально служат долго, посмотрите на огромное количество машин пригнанных из Гермашки с пробегами за 200 тысяч, они и тут столько же проходят. Дизель в отличии от TSI надежный проверенный агрегат, можно конечно попасть с соляркой, но и с бензином можно.

Сколько Вы планируете отъездить на авто? У меня пока не очень вяжется в голове "возможность чиповать" и "экономичность", "большая ликвидность на вторичке" (кстати, откуда инфа?) и "двигатель-милионник".

Сообщение от briangriffin

120 т.р. не малые деньги, но тут вопрос не в этом. Если так рассуждать, выгоднее всего купить 1.2, а еще выгоднее взять шевроле авео. Вопрос в том, что определенной группе лиц ориентирующейся на буклеты, кажется, что дизель и 1.4 -это одно и тоже. А если это так, то зачем платить больше ) Но фишка в том, что дизель и 1.4 это совсем не одно и тоже, даже в динамическом плане. А помимо этого есть: тяга, экономичность, ДСГ6, больший ресурс, ликвидность на вторичке и широкая возможность для чиповки. Есть также свои минусы и особенности. Стоит это все 120 т.р. или нет решать только вам.

Можно взять авео, можно Жигули, можно и вобще на автобусе ездить, а также можно в большой театр сходить, только здесь вы уже просто утрируете. Мы сравниваем одинаковые автомобили, абсолютно одинаковые за исключением мотора и коробки, а это означает одинаковый уровень комфорта, одинаковые багажники и т.д., причем тут шевроле вобще?) Да, 1.4 не одно и то же что и дизель, но они вполне сравнимы для обычного человека, а не стритрейсера. Чиповки какие-то...да подавляющему количеству автолюбителей это вобще нафиг не нужно, они покупают машину и ездят на ней. А вот разница в 120 штук это фактор серьезный. Те для кого это не деньги ездят совсем на других машинах. Экономия топлива... разница расхода у этих моторов от силы литр, посчитайте через какой пробег отобьется разница в 120 тр. Про ресурс двигателя... если машину покупать до конца своих дней то у дизеля может и есть преимущество и то это еще вопрос.

Сообщение от Alexes72

Можно взять авео, можно Жигули, можно и вобще на автобусе ездить, а также можно в большой театр сходить, только здесь вы уже просто утрируете. Мы сравниваем одинаковые автомобили, абсолютно одинаковые за исключением мотора и коробки, а это означает одинаковый уровень комфорта, одинаковые багажники и т.д., причем тут шевроле вобще?) Да, 1.4 не одно и то же что и дизель, но они вполне сравнимы для обычного человека, а не стритрейсера. Чиповки какие-то...да подавляющему количеству автолюбителей это вобще нафиг не нужно, они покупают машину и ездят на ней. А вот разница в 120 штук это фактор серьезный. Те для кого это не деньги ездят совсем на других машинах. Экономия топлива... разница расхода у этих моторов от силы литр, посчитайте через какой пробег отобьется разница в 120 тр. Про ресурс двигателя... если машину покупать до конца своих дней то у дизеля может и есть преимущество и то это еще вопрос.

Как верно заметил Шаурма, расход топлива у дизеля выше, чем у 1.4 по данным завода изготовителя. Не думаю, что заводу есть смысл врать!
Вопрос в размере тапки, как, в свою очередь, правильно подметил Фрэд (владелец дизеля).

Кому не хватает тяги 1.4 на низах в паре с коробкой DSG? Правильно, никто этой нехватки на DSG просто не замечает!!
И, если уж на то пошло, ресурс пары 1.4 + DSG потенциально повыше, чем в паре 1.8 + DSG, что опять же - повод сравнивать именно 1.4 TSI с 2.0 TDI

Вопрос остается прежним: за что переплата в 120 тыс?? :)))

Сообщение от Dim(A)

Вопрос остается прежним: за что переплата в 120 тыс?? :)))

Называется это - искусственное регулирование.
Представьте что с завтрашнего дня в России октавия с двигателем 1.4 TSI и 2.0 TDI в базе станут одинаково стоить, а еще смешнее если как 1.2...
Бензинки 1.2 и 1.4 тогда вообще перестанут брать, завод утонет в шквале заказов, сроки поставок увеличатся до неприличных 1-2 года, покупатели от нетерпения убегут к конкурентам... А если еще будут МКПП на 2.0 ставить - всё, коллапс :)))
Еще и поэтому в Россию не поставляют 1.6 TDI, именно потому что в Европе это очень ходовой двигатель, он может сильно потеснить бензиновые 1.2-1.4, мощностей завода не хватит для удовлетворения стабильного спроса.

Сообщение от Alex_buka

Есть чипы и на прошлый и на нынешний. Ближайшее что приходит в голову - ABT. Помимо них есть ещё как минимум одна контора.



Насчёт дсг да, есть такое, однако и чип дизеля ресурса "мокрой" дсг не добавит, как и вообще любой чип по отношению к агрегатам. Но если люди хотят - возможность в наличии.

Про попадание с горючкой. Пока у нас возможность попасть с соляркой куда выше, чем с бензином. Именно из этого вытекает и большая боязнь "тракторов" у нас. Другая сторона боязни, это количество неофициальных сервисов, которые могут действительно хорошо заниматься регулировкой и ремонтом современных дизелей, особенно в "замкадье". Что отчасти обидно, ведь именно дизель на солярке долгое время звался "русский дизель", ибо "оригинальный" работал на угольной пыли.

Конечно он не увеличит)). Однако пройдет почти безболезненно, т.к. запас у ДСГ шесть очень солидный, она куда более интересные двигатели переваривает