Тема: Двигатель 1.4 TSI

Т.к уже появились счатливые обладатели автомобилей с двигателем 1.4тси еа211, то предлагаю обсуждать его тут.
Хотелось бы услышать впечатления по данному мотору, расход бензина, масла, динамика с загруженным автомобилем.
Если можно скинте фото моторного отсека.
Так же будет очень интересно услышать каков этот мотор в сравнении с другими двигателями.
Интересны впечатления тех, кто пересел с атмо мотора на турбированный и до этого на авто с турбо двигателем никогда не ездил.


Флуд, срач, недопустим.
Общение и обсуждение личных вопросов НЕ по теме 1.4 тси еа211 - НЕ допустимы. Подобное будет удаляться без предупреждений.
К рецедивистам подход отдельный.

( для личной переписки НЕ по теме есть ЛС)

Сообщение от Деня

Ничего не будет, Чем предлагаешь в ВАЗ задуть 1,2 бара?
И вообще, я не понял.
Вокруг столько умников, а никто на VAG не работает?
Вам в том же самоучителе написали, что можно заправлять 91-ый, но будет потеря мощности.
Я уверен, что потеря мощности и потеря двигателя - это разные вещи.
Или все читают, только то, что хотя видеть?

Ты, грамотей, сам вспомни, что такое степень сжатия, стойкость к детонации, от чего она зависит (неужели от наличия улитки, во блин), а за одно про способы ухода от детонаций в бензиновых 4-х тактных ДВС.

Одно но, что к 1,4 это никак не относится. Он изначально разрабатывался для работы на 95-ом. Мотор форсирован, со степенью сжатия 10.
Про количество форсунок я не знал. А то, что 1,8 так и остался "всеяден" за исключением 4х4, подтверждает сам VAG.

Степень сжатия 10,5 на этом двигателе. 10 написали специально для России, чтобы 95 лили владельцы. На СЕАТах стоит такой же двиг и степень сжатия 10,5 и только 98. Что и понятно при наличии турбины и такой степени сжатия. Шкода и Volkswagen понимают важность российского рынка и внимательно относятся к нему. СЕАТу он не принципиален поэтому и пишут правду не подстраиваясь. Только 98. 1.8 двигатель старый немного модернизированный и поэтому ему 95 подходит.

Сообщение от nikolay44

Степень сжатия 10,5 на этом двигателе. 10 написали специально для России, чтобы 95 лили владельцы. На СЕАТах стоит такой же двиг и степень сжатия 10,5 и только 98. Что и понятно при наличии турбины и такой степени сжатия. Шкода и Volkswagen понимают важность российского рынка и внимательно относятся к нему. СЕАТу он не принципиален поэтому и пишут правду не подстраиваясь. Только 98. 1.8 двигатель старый немного модернизированный и поэтому ему 95 подходит.

Так как у меня сеат, то могу смело сказать, что в европе ездят только на 95, и на лючке написан 95. А в россии на лючке стоит также как и на шкоде 98(95). Даже в ельзе бьется 2 вида лючков)) Рекомендация для России только из-за некачественного (по мнению инженеров) бензина, склонного к детонации.

Сообщение от nikolay44

Степень сжатия 10,5 на этом двигателе. 10 написали специально для России, чтобы 95 лили владельцы. На СЕАТах стоит такой же двиг и степень сжатия 10,5 и только 98. Что и понятно при наличии турбины и такой степени сжатия. Шкода и Volkswagen понимают важность российского рынка и внимательно относятся к нему. СЕАТу он не принципиален поэтому и пишут правду не подстраиваясь. Только 98. 1.8 двигатель старый немного модернизированный и поэтому ему 95 подходит.

1.8 EA 888 gen 3 другой двигатель, а не модернизированный старый)

Сообщение от Vladimir.fin

Так как у меня сеат, то могу смело сказать, что в европе ездят только на 95, и на лючке написан 95. А в россии на лючке стоит также как и на шкоде 98(95). Даже в ельзе бьется 2 вида лючков)) Рекомендация для России только из-за некачественного (по мнению инженеров) бензина, склонного к детонации.

В мануале написано 10,5 для СЕАТа? Спорить, что при такой степени сжатия антидетонационное число даже по исследовательскому методу должно быть 98 никто не будет. Плюс турбина. В крупных городах бензин как правило хороший сейчас, не ниже евро-4.

Сообщение от nikolay44

В мануале написано 10,5 для СЕАТа? Спорить, что при такой степени сжатия антидетонационное число даже по исследовательскому методу должно быть 98 никто не будет. Плюс турбина. В крупных городах бензин как правило хороший сейчас, не ниже евро-4.

Степень сжатия и для сеата и для шкоды у нас прописана 10,5. Но для нее 98 еще не требуется. На ФСИ где было 12, вот там было прописано - 98 бензин.

Сообщение от Resurs

1.8 EA 888 gen 3 другой двигатель, а не модернизированный старый)

Тонкостенный картер, другой коленвал с противовесами и прочие мелочи не делают его абсолютно новым. Новый - не новый - это софистика в данном споре. Двигатель очень хороший, спорить вот с этим трудно. Зная педантичность немцев они просто не могли не назвать "новый" двигатель новым буквенно-числовым обозначением. Сам же пишешь генерация\версия 3, но того же двигателя EA888.

Сообщение от Vladimir.fin

Степень сжатия и для сеата и для шкоды у нас прописана 10,5. Но для нее 98 еще не требуется. На ФСИ где было 12, вот там было прописано - 98 бензин.

Подожди-ка как не требуется_)))) Это же не наше желание, а математика)) в экстремальных режимах движения, типа газ в пол после пробки 95 может не хватать и в результате микровзрывы. При режиме езды, что называется размеренной, 95 хватит безусловно. Но как так? Такой момент у двигателя и такой подхват и тошнить?? зачем?? СЕАТ в финке низкий или как в России - джипиком?)))

Уточняю:
На Octavia A7 устанавливается двигатель CHPA (1.4 TSI, 103kW). Этот двигатель имеет степень сжатия 10.0:1
На Seat Leon могут быть установлены lдвигатели:

• CHPA (1.4 TSI, 103kW). Этот двигатель имеет степень сжатия 10.0:1
• CXSA (1.4 TSI 90kW). Степень сжатия 10.5:1. (До него ставился CMBA)

Нет речь идёт конечно об идентичном 140 сильном CHPA (без отключения цилиндров). Такие двигатели и СЕАТ не возит к нам. Испанцы заявляют сжатие 10,5.

Сообщение от nikolay44

Степень сжатия 10,5 на этом двигателе. 10 написали специально для России, чтобы 95 лили владельцы. ..

Ты это в каких комиксах вычитал? 10,5 - это мотор 1,4CAX*(122). И то, его родной бензин - 95 premium.
Во лупанул... "...специально для России..."

Сообщение от nikolay44

...Что и понятно при наличии турбины и такой степени сжатия. Шкода и Volkswagen понимают важность российского рынка и внимательно относятся к нему....

Ты реально думаешь, что мотор тянет лучше только благодаря тому, что турбина под давлением загоняет воздух в цилиндры? Другими словами, предварительно сжатый воздух, запихнутый в цилиндр, дожимается ещё поршнем, потом к нему добавляется давление газов от горения топлива, и сумма давлений уже начинает двигать поршень в такте рабочего хода...
Ни хера се, теория...
Где такому учат?

Сообщение от nikolay44

В мануале написано 10,5 для СЕАТа? Спорить, что при такой степени сжатия антидетонационное число даже по исследовательскому методу должно быть 98 никто не будет. Плюс турбина. В крупных городах бензин как правило хороший сейчас, не ниже евро-4.

10 - 11 ОЧ95 или выше. От названия топлива евро-4 или 4,5 ОЧ бензина не зависит.
Хочу напомнить, что сам сертификат Евро относится к токсичности выхлопа транспортного средства, который будет при соблюдении владельцем ряда требований по режимам, топливу, прогреву мотора и катализатора.
К топливу сертификат Евро относиться НЕ МОЖЕТ! В Раше это всего-лишь маркетниговое название для топлива у Лукойла. Остальные пишут, что топливо пригодно для использования в автомобилях экологического класса Евро 4 или 5 и т.д.