Тема: Двигатель 1.4 TSI

Т.к уже появились счатливые обладатели автомобилей с двигателем 1.4тси еа211, то предлагаю обсуждать его тут.
Хотелось бы услышать впечатления по данному мотору, расход бензина, масла, динамика с загруженным автомобилем.
Если можно скинте фото моторного отсека.
Так же будет очень интересно услышать каков этот мотор в сравнении с другими двигателями.
Интересны впечатления тех, кто пересел с атмо мотора на турбированный и до этого на авто с турбо двигателем никогда не ездил.


Флуд, срач, недопустим.
Общение и обсуждение личных вопросов НЕ по теме 1.4 тси еа211 - НЕ допустимы. Подобное будет удаляться без предупреждений.
К рецедивистам подход отдельный.

( для личной переписки НЕ по теме есть ЛС)

Сообщение от sailo69

Чугуняка у 1.8.

бог с ним, даже пусть так, что ж его теперь порвет от детонации?

Сообщение от Ласьков

бог с ним, даже пусть так, что ж его теперь порвет от детонации?

еще раз внимательно прочитайте стр.14 http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf
гильзы отлиты из серого чугуна

Да пусть льет что хочет. Вообще не вижу проблемы. Хоть АИ80.

Сообщение от Novый

CHPA - степень сжатия 10:1 и ни десятой больше :)

Ребятки, вот тут не правы, человек правильно пишет - у 1,4 CHPA 10,5. На оф сайте шкоды у нас указано

Сообщение от Ласьков

...
Оскорблений я услышал достаточно, вот хоть бы кто конструктивно сказал, что будет плохого если в двигатель 1,4ТСИ 103кВт заливать постоянно бензин АИ92, как я и делаю и собираюсь делать в дальнейшем.

Мотор некоторое время будет работать. К 60000 км пробега только на 92-ом бензине из-за усталости алюминия от чрезмерных нагрузок от взрывов смеси произойдёт разрушение головок поршней со всеми вытекающими последствиями. Особенно сильны будут воздействия на поршни в пробках, для машин с МКП.
На ХХ никаких неприятностей не будет, но на ХХ ездить невозможно.

Для 1,4 на 92-ом бензине потеря тяги очень ощутима даже в сравнении с 95-ым, что делает управление автомобилем не комфортным, теряется динамика, необходимая при маневрировании, обгонах.

Чугуниевый блок на сегодня у моторов 1,4 только у CAXA. Моторы с отключаемыми цилиндрами в Октавии для России не устанавливаются (и слава богу).

Во всём выше перечисленном самое опасное и неизбежное - разрушение головки поршня, НЕ ПРОГАР, а разрушение. Прогар на 92-ом не возможен.
Если машина на год, то катайся. У меня машина пока из расчёта на 5-7 лет (не означает, что не продам раньше при удачном стечении обстоятельств).

Сообщение от nikolay44

Подожди-ка как не требуется_)))) Это же не наше желание, а математика)) в экстремальных режимах движения, типа газ в пол после пробки 95 может не хватать и в результате микровзрывы. При режиме езды, что называется размеренной, 95 хватит безусловно. Но как так? Такой момент у двигателя и такой подхват и тошнить?? зачем?? СЕАТ в финке низкий или как в России - джипиком?)))

У нас обычная европодвеска, ППД за допплату. А до 10,5 вполне достаточно хорошего 95, проверено тапкой в пол, о детонации ни слова. А вот на лукойловском 95 пальцы конечно не звенят, но мотор при тапке начинает работать уже по другому. На А5 с ФСИ стоило залить 95, так перезвон стоял на всю улицу, вот там 98 нужен. На финском 98 на сеате не ездил ни разу, да и манагер сразу сказал что нет смысла переплачивать. На 95 финском и 95 с Несте машина едет отлично, на детонацию нет намека. Да и усовершенствованный механизм регулирования фаз думаю помогает.

Сообщение от Vladimir.fin

Ребятки, вот тут не правы, человек правильно пишет - у 1,4 CHPA 10,5. На оф сайте шкоды у нас указано

Шкода - сборщик. VAG - разработчик.
Мне кажется VAG больше должен знать:Снимок.JPG

Принципиально, правда, разницы нет - 95-ый круглый год. Правда разовая пайка 92-го не убъёт, но злоупотреблять НЕ НАДО!!!

Конструктивно.
В целом, есть только один способ проверить, я через пару лет отпишусь)
/
Усталость металла у алюминия конечно же присутствует, но из-за того, что металл д-группы (нет ф-слоя как у железа), у него кристаллическая решетка более плотная, потому что атомы мельче по размеру, и поэтому более сильны Ван-Дер-Ваальсовы силы притяжения между молекулами, посему усталостные явления для алюминия менее характерны, чем для железа. Именно поэтому мы летаем на 20-летних самолетах)
/
Как вывод, не верю я в усталостное разрушение головок алюминиевых поршней.

Кстати хочу добавить еще один довод. У меня была опель корса с движком 1,2, так вот к ней даже рекомендовался 92-й, хотя клапаны там даже понежнее будут, чем на 1,4 (в целом габарит циллиндров и ГБЦ меньше)

Сообщение от nikolay44

Подожди-ка как не требуется_)))) Это же не наше желание, а математика)) в экстремальных режимах движения, типа газ в пол после пробки 95 может не хватать и в результате микровзрывы....

Ничего не попутал?
Один из основных способов ухода от детонации в случае заправки "плохим" бензином - перевод в зону регулирования повышенных оборотов, т.е. увеличение оборотов мотора. Мощности не хватит, т.к. угол зажигания уводится системой почти к нулю.
Какие, нафиг, микровзрывы, когда смесь богатится, а время "прохода" поршнем ВМТ уменьшается.

Сообщение от Ласьков

Конструктивно.
В целом, есть только один способ проверить, я через пару лет отпишусь)
/
Усталость металла у алюминия конечно же присутствует, но из-за того, что металл д-группы (нет ф-слоя как у железа), у него кристаллическая решетка более плотная, потому что атомы мельче по размеру, и поэтому более сильны Ван-Дер-Ваальсовы силы притяжения между молекулами, посему усталостные явления для алюминия менее характерны, чем для железа. Именно поэтому мы летаем на 20-летних самолетах)
/
Как вывод, не верю я в усталостное разрушение головок алюминиевых поршней.

Поверь. Сталь, прежде чем развалится, покрывается микротрещинами. Алюминий лопается сразу в силу тех же особенностей. В отличи от стали, алюминий не терпит упругих деформций, потому и разрушается мгновенно.

Для кузовов транспортных средств с несущими конструкциями из алюминия установлен предельный срок службы - 30 лет, что у нас, что в Европе.
Потому самолёты и поезда могут ещё 10 лет эксплуатироваться спокойно, потом никто не допустит их к эксплуатации.