Тема: Что мне не нравится в А7

Сообщение от namelezz

Сразу на вскидку пару вопросов:
- это твоя первая машина на АКПП?
- ты знаешь такие понятия как "крутящий момент" и "обороты двигателя"?

:)

Сразу же и отвечу:
-3 машина с АКПП, точнее 2 классические гидро, это первая с ДСГ
-естественно знаю.

-на предыдущей затуп такой же был но там атмосферник, придрочился, но затуп субъективно меньше. Наверно дело привычки. Я на машине и 2х недель не проездил еще.

Вот именно, что обороты уже за 1500 при такой скорости(момент начала максимального момента), ДСГ вниз щелкает секунду и еще через секунду начинает раскручиваться движок и машина выстреливает. Честно говоря не ожидал такого провала.

Сообщение от JonnyDepp

Сразу же и отвечу:
-3 машина с АКПП, точнее 2 классические гидро, это первая с ДСГ
-естественно знаю.

Странно.
Думается, что предыдущие машины у тебя были не современные БМВ и Мерсы с гидроавтоматами о 8 передачах, которые, как говорят, реально очень быстры.
Просто современные гидроавтоматы на машинах среднего класса (или, тем более, не очень современные гидроавтоматы) должны быть заметно медленнее в переключениях относительно ДСГ. И в таком случае неужто на прошлых машинах задержки из-за трансмиссии были меньше? Позволь не поверить.

Я просто не совсем понимаю с чего это такое удивление?

Если про крутящий момент и про обороты знаешь, то с чего ты спрашиваешь: "Значит S режим немного спасает?". Ну как бы он для этого и придуман, чтобы машина могла выстрелить по требованию (по мере своих возможностей). Третья машина с АКПП и не понимаешь что такое S-режим? Странно...

Сообщение от namelezz

Странно.
Думается, что предыдущие машины у тебя были не современные БМВ и Мерсы с гидроавтоматами о 8 передачах, которые, как говорят, реально очень быстры.
Просто современные гидроавтоматы на машинах среднего класса (или, тем более, не очень современные гидроавтоматы) должны быть СИЛЬНО медленнее в переключениях относительно ДСГ. И в таком случае неужто на прошлых машинах задержки из-за трансмиссии были меньше? Позволь не поверить.

Я просто не совсем понимаю с чего это такое удивление?

Если про крутящий момент и про обороты знаешь, то с чего ты спрашиваешь: "Значит S режим немного спасает?". Ну как бы он для этого и придуман, чтобы машина могла выстрелить по требованию. Третья машина с АКПП и не понимаешь что такое S-режим? Странно...

Да, 6 ступеней были. Одна 320 лошадок, другая 140
Как сказать-то...Меня удивило что при таких оборотах уже, машина при скидке передачи не начала ускоряться, а после еще секундной задержки и начала раскрутки мотора, начала набирать скорость. Как-то так.

А про спорт режим спросил по той простой причине, что машина еще на обкатке, и не пользовался. Уж простите великодушно за нубские вопросы. Точнее это был даже не совсем вопрос. Выше в ветке, комрад написал что в спорте этот затуп меньше или шить педаль, вот я так и написАл что "говорите лечится спорт режимом".

Сообщение от JonnyDepp

Одна 320 лошадок,

Я аж поперхнулся...
Ничего, что я сижу? :)

Сообщение от JonnyDepp

Как сказать-то...Меня удивило что при таких оборотах уже, машина при скидке передачи не начала ускоряться, а после еще секундной задержки и начала раскрутки мотора, начала набирать скорость. Как-то так.

Законы физики-с, будь они неладны.

Сообщение от JonnyDepp

Уж простите великодушно за нубские вопросы.

Да и ты тоже меня прости. Я хоть и строг, но справедлив :)

Сообщение от JonnyDepp

Выше в ветке, комрад написал что в спорте этот затуп меньше или шить педаль, вот я так и написАл что "говорите лечится спорт режимом".

Опять как бы законы физики.
Выше обороты, выше момент, легче дёрнуть машину.

Сообщение от namelezz

Странно.
Думается, что предыдущие машины у тебя были не современные БМВ и Мерсы с гидроавтоматами о 8 передачах, которые, как говорят, реально очень быстры.
Просто современные гидроавтоматы на машинах среднего класса (или, тем более, не очень современные гидроавтоматы) должны быть заметно медленнее в переключениях относительно ДСГ. И в таком случае неужто на прошлых машинах задержки из-за трансмиссии были меньше? Позволь не поверить.

Я просто не совсем понимаю с чего это такое удивление?

Если про крутящий момент и про обороты знаешь, то с чего ты спрашиваешь: "Значит S режим немного спасает?". Ну как бы он для этого и придуман, чтобы машина могла выстрелить по требованию (по мере своих возможностей). Третья машина с АКПП и не понимаешь что такое S-режим? Странно...

Я на своей предидущей A5 1.8 DSG замечал что спорт режим в отличии от обычного всего лишь крутит мотор до более высоких оборотов,соответственно с малых скоростей выстреливать мешал все тот же затуп педали даже в режиме спорт

Сообщение от Andre77777

Я на своей предидущей A5 1.8 DSG замечал что спорт режим в отличии от обычного всего лишь крутит мотор до более высоких оборотов,соответственно с малых скоростей выстреливать мешал все тот же затуп педали даже в режиме спорт

Не понял ты сути моей писанины, раз так пишешь :)

Сообщение от namelezz

Не понял ты сути моей писанины, раз так пишешь :)

Возможно, ну да бог с ней с писаниной, решим вопрос мы с этой педалью))

Сообщение от JonnyDepp

Вот именно, что обороты уже за 1500 при такой скорости(момент начала максимального момента)

Есть нюанс, как мне кажется, с максимальным крутящим моментом при малых оборотах.
Изложу моё видение:
Когда машина равномерно двигается на низких оборотах (то есть двигатель только поддерживает скорость, а не разгоняет машину), то турбина дует слабо. Не надо ей просто сильнее дуть. И если резко нажать газ, то не сумеет раскрутится турбина моментом до той степени, чтобы двигатель выдал сразу же 250 обещанного момента. Турбинка маленькая, но раскрутиться надо.

А вот если с места стартануть, да ещё и двигатель покрутить при выжатом сцеплении, то тогда, наверное, обещанный момент будет достигнут на низких оборотах.
Но это уже не ваш случай равномерного движения в потоке, с последующим резким ускорением.

Тут и коробка вносит задержку и турбина.

С другой стороны: покажи мне машину, которая в подобных условиях выстрелит (не дизель)? :)

Сообщение от namelezz

Есть нюанс, как мне кажется, с максимальным крутящим моментом при малых оборотах.
Изложу моё видение:
Когда машина равномерно двигается на низких оборотах (то есть двигатель только поддерживает скорость, а не разгоняет машину), то турбина дует слабо. Не надо ей просто сильнее дуть. И если резко нажать газ, то не сумеет раскрутится турбина моментом до той степени, чтобы двигатель выдал сразу же 250 обещанного момента. Турбинка маленькая, но раскрутиться надо.

А вот если с места стартануть, да ещё и двигатель покрутить при выжатом сцеплении, то тогда, наверное, обещанный момент будет достигнут на низких оборотах.
Но это уже не ваш случай равномерного движения в потоке, с последующим резким ускорением.

Тут и коробка вносит задержку и турбина.

С другой стороны: покажи мне машину, которая в подобных условиях выстрелит? :)

Вот похоже на правду. Значит надо тупо привыкнуть к этому моменту...
Ну, вот та что с 320 лошадками была, выстреливала

Ну у меня ДСГ, с места очень не плохо едет. Опять же, как крутить. Не сильно давишь, ну и по пенсионерски и едет)А вот продавишь посильнее, нормально бежит уже, ну и обороты сразу за 3 тысячи...Хотя стараюсь больше 3,5 не крутить

Да и ты тоже меня прости. Я хоть и строг, но справедлив :)

да тут без претензий, сам не люблю дурацкие вопросы)

Сообщение от JonnyDepp

Ну, вот та что с 320 лошадками была, выстреливала

Поди ж там и крутящего момента было по боле? На 100-150нм небось, чем у 1,8TSI?
И не факт, что при подобной скорости та машина бы держала бы 1500 оборотов. Раньше машины были более "правильные". Прежде всего для водителей, а не для сохранения природы сделаны.