Тема: Гидротрансформаторная АКПП на 1.8TSI

Сообщение от Sergeyiv

Можно в движении переключать как хочешь , КРОМЕ ЗАДНЕЙ и ПАРКИНГ . В N не советуют переводить так как это нарушает безопасность движения так как двигатель разомкнут с колесами и торможения двигателем не происходит . АКПП вообще фиолетово что включено на ходу S,D,N пока двигатель заведен. Я постоянно переключаюсь с D на S на ходу если этого требует дорожная ситуация

Сообщение от alanser

Чем плохо, поподробнее можно? Кроме недостаточной смазки на высокой скорости других "плохо" я не знаю....

Мужики, удачи вам в эксплуатации АКПП! Про смазку тебе мало?

Сообщение от janex

а что, мало?

Вопрос: Можно переключать на ходу в Нейтраль? Ответ: Можно.
Или не согласен/сны (если ужа на "Вы" решил общаться)?

Сообщение от janex

да ничем. собственно во всех учебниках по безопасному вождению а так же на курсах экстремального вождения учат на нейтрали не кататься

А тебя (Вас) кто-то тут заставлял кататься на Нейтрали?

Сообщение от janex

мне нравится слово "относительно")

Слово относительно было написано в контексте того, что непродолжительный перевод АКПП в нейтраль вреда ей не нанесёт. Ещё вопросы?

Сообщение от janex

"N можно включать на ходу, но на невысоких скоростях, иначе не было бы возможности буксировки авто с АКПП..."
вот я и ответил - зачем включать на ходу при буксировке? при буксировке включил нейтраль и только потом поехал) кстаи недалеко и не быстро (странно почему да?)

Читайте мануал к авто - там написано то же самое и обусловлено это только тем, что смазка в АКПП производится под давлением. При буксировке давления масла в АКПП нет. Только поэтому недалеко и не быстро.

Сообщение от Arkadiy_82

Мужики, удачи вам в эксплуатации АКПП! Про смазку тебе мало?

И тебе с ВЫПом не хворать

Сообщение от alanser

Вопрос: Можно переключать на ходу в Нейтраль? Ответ: Можно.
..

Я заметил за тобой придирки к словам. Голову в жопу тоже можно засунуть, только что с обеими будет? И много всего другого "можно" но один раз. Разговор идет о безопасной эксплуатации АКПП.

Сообщение от Arkadiy_82

Я заметил за тобой придирки к словам. Голову в жопу тоже можно засунуть, только что с обеими будет?

Ты пробовал засунуть? Как ощущения? Считай это ещё одной придиркой или ерунду не пиши...

Сообщение от Arkadiy_82

Разговор идет о безопасной эксплуатации АКПП.

Тебе что-то в этом разговоре непонятно?

Сообщение от alanser

Тебе что-то в этом разговоре непонятно?

Человек спросил про переключения в разные режимы на ходу БЕЗОПАСНО ДЛЯ АКПП, ты какие советы дал? "МОЖНО". НАХЕРА, если это небезопасно для эксплуатации АКПП переключать в N?

Сообщение от Arkadiy_82

Человек спросил про переключения в разные режимы на ходу БЕЗОПАСНО ДЛЯ АКПП, ты какие советы дал? "МОЖНО". НАХЕРА, если это небезопасно для эксплуатации АКПП переключать в N?

Цитата из мануала:

Если во время движения автомобиля рычаг селектора будет случайно устано-
влен в положение N, то, чтобы перевести рычаг селектора в одно из ходовых
положений, нужно будет сначала убрать ногу с педали акселератора и до-
ждаться, пока обороты двигателя не уменьшатся до оборотов холостого хода.
ВНИМАНИЕ
? Ни в коем случае не нажимайте педаль акселератора, изменяя положе-
ние рычага селектора на стоящем автомобиле с работающим двигателем -
это может привести к аварии!
? Никогда не переводите рычаг селектора в положение R или P во время
движения автомобиля - это может привести к аварии!
? При остановке на подъёме никогда не удерживайте автомобиль на ме-
сте, нажимая (при рычаге селектора в одном из ходовых положений) пе-
даль «акселератора», т.е., другими словами, на проскальзывающем сце-
плении. Это может привести к перегреву сцепления. При возникновении
опасности перегрева сцепления, вследствие перегрузки, сцепление авто-
матически выключится и автомобиль начнёт скатываться назад - это мо-
жет привести к аварии!
? Если необходимо остановиться на подъёме, для предотвращения ска-
тывания автомобиля нажмите и удерживайте нажатой педаль тормоза.

Про небезопасность переключения в N ничего нет. Лично тебе этого мало? Возможные последствия переключения в N на ходу я обьяснил. Что ещё тереть?

Сообщение от alanser

Цитата из мануала:
Если во время движения автомобиля рычаг селектора будет случайно устано-
влен в положение N, то, чтобы перевести рычаг селектора в одно из ходовых
положений, нужно будет сначала убрать ногу с педали акселератора и до-
ждаться, пока обороты двигателя не уменьшатся до оборотов холостого хода.
ВНИМАНИЕ
? Ни в коем случае не нажимайте педаль акселератора, изменяя положе-
ние рычага селектора на стоящем автомобиле с работающим двигателем -
это может привести к аварии!
? Никогда не переводите рычаг селектора в положение R или P во время
движения автомобиля - это может привести к аварии!
? При остановке на подъёме никогда не удерживайте автомобиль на ме-
сте, нажимая (при рычаге селектора в одном из ходовых положений) пе-
даль «акселератора», т.е., другими словами, на проскальзывающем сце-
плении. Это может привести к перегреву сцепления. При возникновении
опасности перегрева сцепления, вследствие перегрузки, сцепление авто-
матически выключится и автомобиль начнёт скатываться назад - это мо-
жет привести к аварии!
? Если необходимо остановиться на подъёме, для предотвращения ска-
тывания автомобиля нажмите и удерживайте нажатой педаль тормоза.

Про небезопасность переключения в N ничего нет. Лично тебе этого мало? Возможные последствия переключения в N на ходу я обьяснил. Что ещё тереть?

в акпп нет сцепления, так что ты кинул пример из мануала для ДСГ.

Сообщение от Arkadiy_82

Человек спросил про переключения в разные режимы на ходу БЕЗОПАСНО ДЛЯ АКПП, ты какие советы дал? "МОЖНО". НАХЕРА, если это небезопасно для эксплуатации АКПП переключать в N?

благодарю за ответ, а то мое терпение начинало заканчиваться....

Сообщение от janex

благодарю за ответ, а то мое терпение начинало заканчиваться....

Надо же, какие мы нетерпеливые. А ничего, что любой режим небезопасен для АКПП и в конце концов приводит к её кончине? И надо ещё разобраться, в каком режиме коробке хуже - при так называемом "недостатке смазки" при отсутствии нагрузки на коробку в "N" или в любом другом, особенно резком разгоне.