Тема: выкючение турбированного двигателя

Сообщение от NickSk

имхо бред..:) после - минус 20 градусов - хуже не будет..физику ещё никто не отменял..Это в европе они не стоят ,не греют - это у них запрещено..но у них и температур нет таких..
К слову - говорят один запуск движка после -20 С равен 5000 км пробега(слова не мои)

То что говорят про 5000 км - полный бред! Согласно этой теории, на большей части территории РФ (Урале, Сибири или в Северных широтах), где как минимум 3 месяца в году температура ниже -20, капремонт движков надо делать как минимум раз в месяц.
Подсчитаем: например машина заводится в среднем 2 раза в день (на работу и домой). 2 * 30 дней * 3 месяца = 180 заводок за зиму в -20.
180 * 5000 км = 900 000 км.
Таков, согласно этой теории, "пробег" машины за одну зиму )))))))

я думаю, что если в -20, сразу поехать будет не так уж и хорошо. Как можно ехать на холодном масле Или двигатели научились без него обходиться??

Сообщение от Andrian

То что говорят про 5000 км - полный бред! Согласно этой теории, на большей части территории РФ (Урале, Сибири или в Северных широтах), где как минимум 3 месяца в году температура ниже -20, капремонт движков надо делать как минимум раз в месяц.
Подсчитаем: например машина заводится в среднем 2 раза в день (на работу и домой). 2 * 30 дней * 3 месяца = 180 заводок за зиму в -20.
180 * 5000 км = 900 000 км.
Таков, согласно этой теории, "пробег" машины за одну зиму )))))))

Я и не говорил ,что это соответсвует действительности, но логика определенная в этом есть. А применительно к турбированному двигателю - прогрев еще более обязателен. Можно представить какая нагрузка идет на холодный движок при пуске турбины. Мое мнение...

Сообщение от NickSk

Я и не говорил ,что это соответсвует действительности, но логика определенная в этом есть. А применительно к турбированному двигателю - прогрев еще более обязателен. Можно представить какая нагрузка идет на холодный движок при пуске турбины. Мое мнение...

А, собственно, какая нагрузка идет на движок при пуске турбины? И что подразумевается под "пуском турбины"??

Если прочитать эту фразу, не вникая в суть реального процесса, то создается впечатление, что процесс "запуска" турбины на автомобильном движке -это нечто схожее с запуском газотурбинного двигателя на вертолете, минут этак 15 надо на это и полтонны топлива. :)))

Сообщение от Dixon77

А, собственно, какая нагрузка идет на движок при пуске турбины? И что подразумевается под "пуском турбины"??

Если прочитать эту фразу, не вникая в суть реального процесса, то создается впечатление, что процесс "запуска" турбины на автомобильном движке -это нечто схожее с запуском газотурбинного двигателя на вертолете, минут этак 15 надо на это и полтонны топлива. :)))

Точно!

Сообщение от Dixon77

А, собственно, какая нагрузка идет на движок при пуске турбины? И что подразумевается под "пуском турбины"??

Если прочитать эту фразу, не вникая в суть реального процесса, то создается впечатление, что процесс "запуска" турбины на автомобильном движке -это нечто схожее с запуском газотурбинного двигателя на вертолете, минут этак 15 надо на это и полтонны топлива. :)))

Ну я как бы физику плохо учил :) но понимаю,что пр и тех же оборотах ,что на атмосферном двигателе развивается болшая мощность, поэтому и нагрузка на двигатель больше...да и для самой турбины вредно ,когда сразу нажимаешь на газ на холодном двигателе...Турбина же вроде как начинает работать с 1500 оборотов?

Сообщение от NickSk

Ну я как бы физику плохо учил :) но понимаю,что пр и тех же оборотах ,что на атмосферном двигателе развивается болшая мощность, поэтому и нагрузка на двигатель больше...да и для самой турбины вредно ,когда сразу нажимаешь на газ на холодном двигателе...Турбина же вроде как начинает работать с 1500 оборотов?

Турбина работает всегда!Но вот максимально дует только при определенных оборотах.

Сообщение от Killer MAZDA

Турбина работает всегда!Но вот максимально дует только при определенных оборотах.

ну значит не желательно чтоб она максимально дула на очень холодном движке

Сообщение от NickSk

ну значит не желательно чтоб она максимально дула на очень холодном движке

Конечно не желательно.На холодном движке не более 2500 оборотов.

Сообщение от NickSk

Ну я как бы физику плохо учил :) но понимаю,что пр и тех же оборотах ,что на атмосферном двигателе развивается болшая мощность, поэтому и нагрузка на двигатель больше...да и для самой турбины вредно ,когда сразу нажимаешь на газ на холодном двигателе...Турбина же вроде как начинает работать с 1500 оборотов?

Ну, собственно физика тут как бы и ни при чем - тут чистая механика.
Дело в том, что турбина на двигателе начинает работать с первых секунд запуска двигателя, т.к. приводится в движение она потоком выхлопных газов. Другое дело, что эффективное (читай - максимальное) давление наддува она выдает начиная с определенных оборотов вращения крыльчатки, что соответствует определенному диапазону вращения коленвала двигателя.
Да, в целом верно, что нагрузка на элементы двигателя (в основном на шатунно-поршневую группу) с турбиной и без нее разная. Но это только в режиме частичных и максимальных нагрузок. А эти самые частичные и максимальные нагрузки возникают только в движении на определенной скорости и при определенной передаче.
При работе двигателя на холостых обортах и даже при поднятии оборотов до максимальных но не в движении, а на месте дополнительной нагрузки на двигатель турбина практически не дает (кстати именно поэтому диагностика турбины на предмет проверки эффективного давления наддува проводится только в движении).
А посему совершенно нет никакой разницы для двигателя в момент его холодного пуска оснащен он турбонагнетателем или нет. И, полагаю, что ни у одного здравомыслящего водителя не возникнет мысли рвать с места в карьер сразу после запуска промерзшего за ночь двигателя. В любом случае, как минимум минуту-две любой владелец его прогревает, независимо от того есть турбина или нет. Ну а дальше это уже принципиального значения не имеет.