Тема: Что мне не нравится в А7

Сообщение от Деня

Может от того, что в народе бытует мнение про "не надёжные" моторы с турбинами?
Они достаточно надёжные и очень экономичные.
Просто не терпят распи@дяйского отношения к себе.
Есть правда и косяки инженеров. Но у VAG это можно в любом бензиновом моторе поймать. Тогда надо просто VAG стороной обходить.

Можно смело делать выводы о владельце, если он пишет, что к 50000 км у него турбина загнулась.

А в чем может выразиться такое отношение к мотору? К несвоевременной замене масла?

Сообщение от Alexes72

А в чем может выразиться такое отношение к мотору? К несвоевременной замене масла?

Ну к маслу отношение должно быть особое. Если в городе ездишь, то интервал должен быть сокращён. Это нормально. Просто не все про это помнят.
Второй момент, не глушить его сразу. Дать выдохнуть.
Хоть турбина и охлаждается автономно, но есть ещё много горячих мест, где масло перегреваясь начинает терять свои свойства.
Часто замечаю, что многие останавливаются и сразу мотор глушат. C TSI я бы так не поступал.
Бензин заправляют не тот.
Ездят на пониженных оборотах (ведь в инструкции написано, что момент постоянный) - давят, пока поршни не разлетаются.
Да много чего ещё творят.

Сообщение от Деня

Ну к маслу отношение должно быть особое. Если в городе ездишь, то интервал должен быть сокращён. Это нормально. Просто не все про это помнят.
Второй момент, не глушить его сразу. Дать выдохнуть.
Хоть турбина и охлаждается автономно, но есть ещё много горячих мест, где масло перегреваясь начинает терять свои свойства.
Часто замечаю, что многие останавливаются и сразу мотор глушат. C TSI я бы так не поступал.
Бензин заправляют не тот.
Ездят на пониженных оборотах (ведь в инструкции написано, что момент постоянный) - давят, пока поршни не разлетаются.
Да много чего ещё творят.

ну п.1. относится к любому двигателю - в городе интервал должен быть сокращенный, особенно мегаполис где пробки/светофоры - старт/стоп... опять же вязкость и допуски везде необходимо соблюдать.
я бы добавил помимо масла еще и фильтры - особенно воздушный(я и на атмосфернике его менял в два раза чаще чем положено по регламенту-дерьма там было воз и маленькая тележка).
по п.2. если "крутишь" атмосферник до красной зоны его тоже надо сначала прогреть хорошенько - потом дать выдохнуть) и не стоймя, а проехав некоторое время на нормальной "полке" оборотов
по п.3. Бензин - для любого двигла должен быть тот, если лить в современный атмосферник рассчитанный на А-95 А-80 - то счастье придет достаточно быстро и начнется думаю с издохшего ката
по п.4. то что в инструкции написано - фигня полная, на моем двигле держу обороты в районе чуть больше 2к - на этих оборотах есть возможность "выстрела" и заколотить надо на рекомендованные передачи - будь двигло трижды элластичным но на скорости 60 км/ч ехать на 5-6 передаче это насилие над авто (не только двигателем) в извращенной форме.
если водитель не понимает таких банальных вещей - ресурс любого двигателя будет меньше.

нет в эксплуатации турбы ничего сложного, окромя здравого смысла - по моему.